INTRODUÇÃO

AS DÉCADAS ESQUECIDAS

Que homens eram aqueles? Como haviam chegado àquelas praias remotas e de que maneira tinham sido capazes de sobreviver ali por tantos anos?

Qual o processo que os transformou de meros náufragos -

ou degredados - em figuras-chave na ocupação e coloni-

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zação do Brasil? Passados cinco séculos de uma inacreditá-

vel aventura, desenrolada no litoral do Brasil, as respostas ainda não sáo conclusivas. As dúvidas apenas aumentam o fascínio em torno do período mais nebuloso na história da exploração e conquista do país.

O que se pode afirmar com certeza é que a partir de 1525, quando os europeus começaram a desembarcar com mais freqüência no Brasil, encontraram uma galeria de personagens enigmáticos. Eram homens brancos que viviam entre os nativos: alguns tinham sobrevivido ao naufrágio de seus navios, outros haviam desertado. Muitos haviam cometido algum crime em Portugal e foram condenados ao degredo no Brasil, outros tiveram a audácia de discordar de seus capitães e acabaram desterrados. Vários estavam casados com as filhas dos principais chefes indí-

genas, exerciam papel preponderante na tribo, conheciam suas trilhas, usos e costumes, e intermediavam as negocia-

ções entre várias nações indígenas e os representantes de potências européias. Sua presença em pontos estratégicos do litoral seria decisiva para os rumos do futuro país.

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Tal galeria não se limita a nomes mais conhecidos, como o mitológico Caramuru, responsável indireto pela fundação de Salvador, ou João Ramalho, virtual fundador da cidade de São Paulo. Tão importante quanto eles foi, por exemplo, o misterioso Bacharel de Cananéia, primeiro grande traficante de escravos do Brasil e do qual nem mesmo o nome se conhece. Mas há vários outros, cuja trajerória é ainda mais obscura. O que dizer do intrépido Aleixo Garcia, que em 1524 marchou de Santa Catarina, com um exército particular de dois mil índios, para atacar as cidades limítrofes do Império Inca, a mais de dois mil quilô-

metros dali? E de seus companheiros Henrique Montes e Melchior Ramires - desertores e polígamos - due, ainda assim, foram recebidos na corte pelos reis de Portugal e Espanha e se transformaram nos homens mais importantcs na exploração do rio da Prata e do litoral sul do Brasil.

A lista de personagens assombrosos dos 30 primeiros anos do Brasil nãose encerra com eles. Resta ainda João Lopes de Carvalho, piloto português que foi desterrado no Rio em 1 511 e, após ser recolhido pelos espanhóis, retornou

ao Brasil em 1519 apenas para, dois anos mais tarde, ser abandonado em Bornéu, na Ásia, em companhia de seu filho, garoto indígena de sete anos. E o que pensar do grumete Francisco del Puerto, que viveu 14 anos entre os nativos do Prata e depois traiu os europeus que o recolheram, abrindo o

portão de um forte para permitir que espanhóis e portugueses fossem massacrados pelos indígenas?

Esses são apenas alguns dos protagonistas dos 30

primeiros anos do Brasil - as três décadas perdidas. Sua história pessoal, e a própria história de sua época, pode

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ser reconstruída a partir de cartas, referências esparsas encontradas em arquivos estrangeiros, diários de bordo e relatos de viagem. A ausência de documentos oficiais tem di-ficultado a pesquisa sobre essa época e, na maior parte dos livros sobre a história do Brasil, o período que vai de 1500

a 1531 se reduz, em geral, a dois parágrafos.

As viagens dos espanhóis Vicente Yanez Pinzón e Diego de Lepe - que se anteciparam a Cabral em alguns meses - também têm sido ignoradas pela historiografia oficial. Mas foram elas as primeiras missões exploratórias a aportar nas praias do Brasil. Pouco mais tarde, a partir de 1504, chegaram os franceses. Embora tenham disputado com os portugueses, durante 20 anos, o domínio da costa brasileira, a história oficial também tem dedicado pouca atenção a esses episódios - ao contrário do que acontece com a bem documentada aventura da França Antártica, quando os franceses invadiram o Rio de Janeiro, em 1555,

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sob o comando de Villegaignon.

Na verdade, é como se, depois de um hiato de 30 anos, a história do Brasil só se iniciasse com a chegada da "missão colonizadora" de Martim Afonso de Sousa, em 1531. Mas também aí persistem os mitos historiográficos.

Afinal, ao contrário do que a maior parte dos textos afirma, Martim Afonso não veio fundar cidades ou iniciar a colonização do Brasil. Sua principal missão, como se verá, era explorar o rio da Prata - considerado a porta de entrada para as extraordinárias riquezas do Império Inca.

Este livro pretende contar a história das primeiras expedições ao Brasil e reconstituir a trajetória dos náufragos e degredados, cujo relato encheu de ambição e de espe-9

' rança a cabeça dos reis de Portugal e Espanha e determinou a ocupação do litoral sul do Brasil. Pretende recuperar também, na medida do possível, a vida cotidiana na comu-nidade fundada por esses mesmos náufragos e degredados na ilha de Santa Catarina e em Cananéia; a história das primeiras expedições dos franceses à América e o dia-a-dia dos comerciantes de pau-brasil. O papel desempenhado por esses homens tem sido freqüentemente ignorado e permanece à margem da história oficial. Embora vivessem para além dos limites, para além da lei e para aquém da ética, eles podem ser consíderados os primeiros brasíleíros - no sentido literal da palavra.

Sem a perseverança, o esforço e a ambição desse elen-co de personagens extraordinários, o destino do Brasil ao longo de suas três primeiras décadas teria sido inteiramente diferente. Afinal, durante esses anos turvos que o futuro Ils não sô começou a estabelecer sua atual configuração territorial - expandindo-se para além dos exíguos limites impostos pelo Tratado de Tordesilhas - como forjou também uma parte considerável de seu imaginário histórico.

Mais do que isso: durante as três décadas esquecidas, o Brasil adquiriu seu nome, ajudou a batizar a América e serviu de modelo para A Utopia, de Thomas Morus.

Mesmo assim, a história empolgante desses anos perdidos não tem sido vista como um processo orgânico e coerente, nem narrada com os detalhes e a dramaticidade que a trajetória individual dos homens que a forjaram parece exigir e impor. Quase 500 anos depois, náufragos, traficantes e degredados ainda não recuperaram seu lugar na história.

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3e OS ESPANHÓIS DESCOBREM O BRASIL

A praia estava deserta. Não havia ninguém ao longo da enseada e nem nas matas que a cercavam. A areia, porém, se encontrava repleta de pegadas, num sinal claro de que a terra era habitada. Tal evidência não impediu que os marujos recém-desembarcados gravas-sem seus nomes e o de seus navios nas árvores e nas rochas costeiras e, a seguir, imprimissem o dia, o mês e o ano de seu desembarque, tomando posse daquele território em no-me da Coroa de Castela.

Era 26 de janeiro de 1500 e os homens chefiados pelo capitão Vicente Yanez Pinzón tinham acabado de descobrir o Brasil.

Embora polêmica, a afirmação se baseia em fontes primárias e em pesquisas confiáveis. A viagem de Pinzón foi bem documentada, e cronistas do século XVI se referem a ela em detalhes. Passados cinco séculos, porém, o local no qual os navios de Pinzón aportaram ainda divide os historiadores. Para alguns pesquisadores portugueses, os espanhóis teriam desembarcado ao norte do cabo Orange, atual fronteira entre o Brasil e a Guiana Francesa. Mas, para seus rivais castelhanos - que se basearam no depoimento do próprio Pinzón -, o desembarque se deu no cabo Santo

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Agostinho, em Pernambuco.

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Foi apenas em 1)75 que o

capitão-de-mar-e-guerra

Max Justo Guedes, diretor do Serviço de Documentação Geral da Marinha Brasileira, estabeleceu, de maneira irre-futável, que Pinzón e seus homens chegaram à ponta de Mucuripe, cerca de dez quilômetros ao sul da atual cidade de Fortaleza, capital do Ceará - a meio caminho entre o cabo Orange e o de Santo Agostinho (veja mapa na página 15).

Justo Guedes se baseou nos documentos originais e, acima de tudo, em um mapa feito em

1511 pelo cosmógrafo Juan de la Cosa.

Graças ao depoimento dos cronistas da expedição, sabe-se que a terra surgira à frente de Pinzón e de seus homens poucas horas antes do desembarque. Era uma longa ponta, alta e verdejante, que entrava mar adentro, cercada de dunas de areia muito clara. Os marinheiros a amstaram com satisfação e alívio, já que, poucos dias antes, em alto-mar, a expedição passara por momentos terríveis: as quatro caravelas haviam enfrentado uma tempestade que se pro-lOngara pOr Uma Semana.

A bordo já consideravam aquela viagem sem volta, o sol bri-Ihou outra vez. As águas do mar se tornaram turvas, coa-lhadas de plantas marinhas e de areia em suspensão, sinal de que eles estavam se aproximando da terra.

Pouco antes das dez horas da manhã do dia 26 de

janeiro de 1 500, montado na gávea, no alto do mastro de

uma das caravelas, um marinheiro avistou os contornos azulados do que parecia ser um grande cabo. Uma sonda foi lançada e indicou 16 braças (ou 2S metros) de profun-12

didade. As embarcações avançaram com cuidado, ancoran-do a cerca de dez quilômetros da vasta enseada de águas cálidas e esverdeadas. Alguns botes foram enviados à terra

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e a cerimônia de posse foi realizada imediatamente.

O chefe da missão, Vicente Pinzón, era um navegador experiente. Oito anos antes de desembarcar no Brasil, tinha acompanhado Cristóvão Colombo na gloriosa viagem que os conduzira a certas ilhas misteriosas, repletas de árvores e de "gente nua (...) de corpos bonitos e cara muito boa (...) mansos e pacíficos".2 Embora tal arquipélago na verdade ficasse no mar do Caribe, tanto Colombo como Pinzón concluíram de imediato que haviam chegado ao litoral oriental da Ásia.

Apesar de em janeiro de 1500 essa tese parecer ca-da vez menos provável, Colombo e o próprio Pinzón continuavam acreditando que as terras que tinham descoberto em 12 de outubro de 1492 eram parte de Cipango (o Japão de Marco Polo) e que eles haviam encontrado o caminho marítimo que conduzia da Europa para a Ásia pela rota do poente. Mas quase uma década se passara desde então e as opulentas cidades do Oriente, com suas sedas e suas especiarias, ainda não haviam sido encontradas nem por Colombo nem por nenhum de seus seguidores. Por isso, nos primeiros anos do século XVI, vastas extensões do oceano

, Atlântico continuavam sendo percorridas pelos espanhóis em busca de uma terra que não estava lá.

Dessa vez, Pinzón havia financiado a expedição do prôprio bolso. Com o dinheiro que recebera como prêmio

, pela descoberta de 1492, ele armou quatro caravelas e con-13

tratou cerca de 150 homens, entre os quais seus sobrinhos Arias Pérez e Diogo Fernández e os pilotos Juan de Um-bria, Juan de Xerez e Juan Quintero - veteranos das três primeiras viagens de Colombo. No dia 18 de novembro de 1499, a frota zarpou em direção às ilhas Canárias, localizadas em frente ao litoral ocidental da África.

Antes do Natal de 1499, as quatro caravelas já aportavam em Santiago, uma das ilhas do arquipélago de Cabo Verde, na qual permaneceriam ancoradas por cerca de três semanas. No dia 13 de janeiro de 1500, Pinzón partiu então no rumo do sudoeste, em direção às novas terras que o próprio Colombo e Alonso de Hojeda tinham descoberto havia pouco mais de um ano, e que ficavam ao sul das ilhas do Caribe, achadas em 1492. Como seus dois antecessores, Pinzón esperava chegar às porções continentais da Ásia.

Nos oito dias seguintes à partida de Santiago, tudo correu bem e os ventos alísios empurraram os navios de Pinzón no rumo desejado. Mas a 21 de janeiro, assim que a frota cruzou o equador e a estrela Polar - um símbolo universal de localização para os navegantes - "afogou-se"

no horizonte norte, "nasceu uma terrível tempestade de ondas e turbilhões de vento".j Por uma semana, vagalhões enormes e os ventos uivantes que os acompanhavam quase fizeram naufragar as caravelas. Elas só conseguiram "seguir seu caminho com grande perigo".

Ironicamente , o mau tempo acabaria permitindo a Pinzón realizar uma das mais rápidas travessias entre o Ca-bo Verde e o Brasil. Suas caravelas gastaram apenas 13 dias para cobrir uma distância de 1.400 milhas náuticas (ou cerca de 2.390 km) - trajeto que custaria cerca de um mês 14

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feita pelo próprin Pinzón em

1515.

de viagem a quase todas as expedições subseqüentes, entre as quais a comandada pelo português Pedro Álvares Cabral. E então, na manhã de 26 de janeiro de 1500, vencidos todos os perigos do mar, Pinzón e seus homens desembarcaram em um cabo. Eles o chamaram de "Santa Maria de la Consolación". Era a ponta do Mucuripe, no Ceará.

Ali, Pinzón permaneceu apenas um dia ou dois.

Durante a noite, após o desembarque, seus homens tinham visto grandes fogueiras ardendo à distância, na costa que se estendia em direção ao nordeste. Na manhã de 27 (ou 28) 15

de janeiro, a frota zarpou naquela direção. Depois de navegar pouco mais de 100 km, os navios chegaram à foz de um rio tão belo que Pinzón o batizou com o nome de rio Formoso. Provavelmente era o atual rio Curu, 120 km ao norte de Fortaleza.

Na praia, às margens do rio, havia cerca de 40 nativos. Os espanhóis desembarcaram em quatro escaleres e tentaram estabelecer contato com eles. Mas guizos, colares de contas e espelhos não foram capazes de atraí-los e os nativos mantiveram distância. De repente, um deles lançou à areia um objeto dourado: era "uma vara", diz um dos cronistas da expedição, ou uma "barra de dois palmos", de acordo com outro.5 Quando um dos marujos adiantou-se

e se agachou para apanhá-la, os nativos se jogaram sobre ele.

Armado de espada e escudo, o marinheiro lutou para se defender, mas foi morto por um golpe de tacape pelas

costas. Um conflito violento eclodiu então entre cerca de 20 espanhóis e os 40 nativos.

Em outubro de 1500, menos de um mês após ter retornado à Espanha, Pinzón manteve um encontro com o sacerdote, militar e historiador italiano Piero Martir de Anghiera - que veio a se tornar o principal cronista daquela viagem. Durante uma tarde inteira, Pinzón contou a ele o que teria se passado às margens do rio Curu. Eis a narrativa do capitão, conforme redigida por Anghiera:

"Dentro do rio, aqueles homens belicosos cercam o bote, avançam temerariamente e agarram da margem o corpo dos escaleres. São trucidados à lança e à espada como a ovelhas, porque estavam nus. Nem assim se retiram.

Arre-

batam do poder dos nossos um barco, depois de trespassado 16

e morto com uma seta o seu mestre; os outros puderam sa-far-se. Para concluir em breves palavras (pois tão ansio-samente me fazes ver que te retiras): mataram oito dos nossos com setas e dardos e mal houve um que não recebesse alguma ferida. Se suas setas tivessem sido ervadas (envenenadas), nenhum dos nossos teria conservado a existência."

Esse primeiro encontro entre espanhóis e indígenas no Brasil é surpreendente e em tudo desigual àquele que, meses mais tarde, aguardaria os portugueses, na Bahia.

A explicação é simples: enquanto Cabral e seus homens encontraram-se com os Tupiniquim e estabeleceram com eles uma relação pacífica, os marujos de Pinzón desembarcaram no território dos Potiguar e podem tê-los provocado.

Os Potiguar - "comedores de camarão", em tupi

- eram cerca de 90 mil. Seu território se estendia desde o rio Acarú (100 km ao norte do Curu) até as alturas da atual

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cidade de João Pessoa (uns 600 km mais ao sul). Embora os Potiguar fossem agressi-vos, alguns historiadores

acham que Pinzón não con-

tou toda a verdade sobre o

episódio. O fato de ele, mais

tarde, ter capturado 36 nati-

vos para vendê-los como es-

cravos na Espanha parece in-

dicar que, naquele encontro,

os espanhóis teriam tentado

prender alguns indígenas -

e foram rechaçados por eles.

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Após o embate às margens do rio Curu, Pinzón e seus homens decidiram partir, seguindo a linha da costa, no rumo do nordeste. No dia seguinte ao combate, vislumbraram outro acidente geográfico do litoral brasileiro.

Era uma ponta arenosa, tão formosa e bem-feita que se assemelhava a "um vermelho bico de cisne mergulhando no oceano".s Decidiram chamá-la de "Rostro Hermoso"

(ou "Face Linda"). Provavelmente tratava-se da ponta de Jericoaquara - cuja beleza hoje atrai turistas de todo o mundo. Ali, Pinzón mandou fincar uma cruz com os brasões da Coroa de Castela e seguiu em frente, acompanhando os caprichosos contornos do litoral. Alguns dias mais tarde, outro capitão espanhol, Diego de Lepe, encontrou essa cruz. Poucas semanas depois, Lepe cruzaria a frota de Vicente Pinzón, sem vê-la.

Nos primeiros dias de fevereiro de 1500, a 40 lé-

guas (ou cerca de 240 km) a nordeste da ponta de Jericoaquara, os homens de Pinzón viveriam a mais surpreendente experiência de sua viagem. Ela se iniciou quando eles escutaram um estrondo contínuo e amedrontador.

A seguir, seus navios foram agitados por correntes fortíssimas. Então, os marujos perceberam que as águas pelas quais navegavam já não eram salgadas: os baldes jogados do convés voltavam cheios de água doce.

Pela primeira vez na história, os europeus deparavann com o fenômeno que os indígenas chamavam de pornrocu ("estrondo", em tupi-guarani). Era o majestoso encontro das águas do rio Amazonas com as águas do oceano Atlântico.

Vencendo a maré e balançando sobre ondas de quase dois metros, Pinzón seguiu em frente e logo chegou 18

à imensa foz de um rio, "uma boca que saía no mar 15 léguas (cerca de 90 km), com grandíssimo ímpeto". Os espanhóis concluíram que um curso dágua tão monumental só poderia "nascer em vastos montes"° e que necessariamente precisaria percorrer uma enorme distância antes de se tornar poderoso a ponto de "adoçar" o mar. Tiveram então a certeza de que a terra que ele banhava deveria ser parte de um continente: a Ásia, julgaram eles.

Aquele "mar doce" estava coalhado de ilhas - algumas enormes; todas "felizes pela fertilidade do solo"; a maioria "habitada de gente mansa e sociável, mas pouco úteis para os nossos porque não possuem produtos desejáveis, a saber: ouro e pedrarias".l 1 A frota de Pinzón estava na baía de Marajó. Os nativos chamavam a região de Mariatambal. Pinzón manteve o nome, mas batizou aquele imenso curso dágua de Santa Maria de la Mar Dulc-e. Tinha acabado de descobrir o maior rio do planeta - o mesmo que, 40 anos mais tarde, seria chamado de Amazonas pelo primeiro explorador que o navegou da nascente à foz, o também espanhol Francisco de Orellana.

Pinzón decidiu explorar o interior da região, que julgava ser "a Índia além do Ganges, nas proximidades da grande cidade do Cathay (a China)". Seus navios subiram

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o curso do rio imenso, avançando contra a corrente e percorrendo cerca de 50 léguas (ou 300 km) com muita dificuldade. As margens eram densamente habitadas e repletas de aldeias ribeirinhas. Havia árvores tão grandes "que um cordão de 16 homens unidos pelas mãos não era capaz de abraçá-las". i Os animais eram todos desconhecidos e pareciam monstruosos. Um deles, um enorme sarigüê 19

(espécie de gambá), foi levado para a Espanha, onde chegou morto, mas seu corpo, "bem conservado, causou a admira-

ção de quantos o viram".

A exploraÇão se prolongou por duas semanas.

À noite, quando os navios ancoravam, da floresta ecoavam ruídos assustadores. Durante o dia, milhares de pássaros enchiam o ar com o trinado maravilhoso de seu canto. "Pa-ra não retornar sem ganho", conta Anghiera, "(Pinzón) levou daí 36 escravos, pois outra coisa não achou", em.bora, a cada novo encontro, os nativos lhe assegurassem que

"dentro da terra havia grande quantidade de ouro" - ou pelo menos foi isso que os espanhóis entenderam dos sinais que os indígenas Ihes faziam.

Enquanto os navios de Vicente Pinzón se encon-travam navegando pelas águas escuras do Amazonas, uma outra expedição espanhola cruzou a baía de Marajó.

Era uma frota de três caravelas, chefiada por Diego do Lepe - que, por coincidência ainda maior, era parente de Pinzón.

Lepe também partira de Palos, no início de dezembro de 1499. Como seu primo, ele zarpou em direção às Canárias e, a seguir, ancorou na ilha do Fogo, uma das dez que constituem o arquipélago de Cabo Verde, localizado em frente à costa do Senegal, na África. Dali, pegou o rumo do sudoeste, decidido a seguir a rota que Cristóvão Colombo descobrira em sua terceira viagem à América, em maio de 1498, e que já fora singrada pela expedição de 20

Alonso de Hojeda e pela própria frota de Pinzón. Como os que tinham partido antes dele, Lepe também pretendia chegar aos fabulosos reinos de Cipango e Cathay.

Ao cabo de 20 dias de navegação oceânica, Diego de Lepe avistou terra. Como restam pouquíssimas fontes para a reconstituição de sua viagenz, não se sabe ao certo em que ponto da costa brasileira seus navios aportaram, no início de fevereiro de 1500. Alguns historiadores acham que foi no cabo de Santo Agostinho, em Pernambuco. Outros afirmam que foi no cabo de São Roque, o ponto da costa brasileira Pinzón percorrera um mês antes.

Quando a frota chegou à baía de Marajó, Lepe deparou com aldeias fumegantes e nativos enfurecidos. Provavelmente era o resultado da recente passagemde seu primo Pinzón por ali. Mas disso Diego de Lepe não pôde obter notícia, já que, a cada desembarque, os indígenas atacavam seus homens com redobrada ferocidade. Certa ocasião, segundo a narrativa do frei Bartolomeu de las Casas, 11 tripulantes da frota foram surpreendidos quando enchiam barris com água de um córrego e mortos numa praia baixa e lamacenta.

Depois de capturar 20 escravos, provavelmente em

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algum lugar da costa hoje pertencente ao Maranhão, Lepe seguiu rumo às ilhas do Caribe, onde os espanhóis já haviam estabelecido alguns vilarejos. Durante esse percurso, 21

feito em abril de 1500, Diego de Lepe se tornou o descobridor de toda a faixa litorânea que vai do cabo Norte, no atual Amapá, à foz do Oiapoque, o rio que hoje delimita a fronteira entre o Brasil e a Guiana Francesa. O trecho seguinte do litoral - aquele que se estende do Oiapoque ao rio Corantijn (na atual fronteira entre o Suriname e a Guiana) - havia sido descoberto menos de um ano antes pelo espanhol Alonso de Hojeda, que navegara por ali em companhia do piloto e cartógrafo Juan de la Cosa e de um cosmógrafo florentino chamado Américo Vespúcio.

Alonso de Hojeda (ou Ojeda), jovem e temerário fidalgo, era o típico conquistador espanhol. "Alto: atraente", Hojeda despertava "a atenção tanto de mulheres quanto de homens". Mas, além de corajoso e destemido, era também um homem "ganancioso, rude e extremamente cruel".1 Depois de participar, desde muito jovem, da luta pela reconquista cristã da Península Ibérica, ele se tornara um dos favoritos da rainha Isabel, mulher do rci D. Fernando. Diz a lenda que a soberana teria ficado im-pressionada com as piruetas que o jovem fidalgo fora capaz de realizar, pendurado em uma viga suspensa na Giralda, uma torre de mais de 50 metros no centro de Sevilha.

Fato ou ficção, a verdade é que Alonso de Hojeda se tornou também um protegido de D. Juan Rodrigucs de Fonseca, bispo de Córdoba e responsável por todos "os ne-gócios da Índia". Foi provavelmente para agradar aos dois principais admiradores de Hojeda - a rainha e o bispo ---

que Colombo o escolhera como capitão de uma das cara-22

velas que fariam parte de sua segunda viagem à América.

O almirante teria o resto da vida para lamentar a decisão.

Em setembro de 1493, Colombo e Hojeda partiram, da Espanha, a bordo de uma armada imponente, com 17 navios e 1.200 tripulantes. Embora eles tenham descoberto as ilhas de Porto Rico, Jamaica e Hispaniola (hoje dividida entre Haiti e República Dominicana), a viagem foi um fiasco. Após cometer uma série de atrocidades contra os nativos, Hojeda fugiu para Cuba sem se comunicar com o almirante. De lá, retornou para a Espanha. Ao chegar à Europa, conseguiu se livrar de todas as punições, não só por suas relações na corte mas também porque Colombo - que se revelara péssimo administrador - estava caindo em desgraça com os Reis Católicos. Suas acusações contra desertores como Hojeda foram solenemente ignoradas.

Ainda assim, em 1498, cinco anos após os desastra-dos episódios que marcaram essa segunda expedição ao Caribe, Colombo conseguiu obter financiamento para uma terceira tentativa de encontrar, a oeste da Europa, as ricas cidades do Oriente - as mesmas que Marco Polo havia visitado e descrito dois séculos antes.

Praticamente no mesmo dia em que o almirante partia de Sevilha, Vasco da Gama estava chegando à Índia.

De fato, em 27 de maio de 1495 os portugueses foram capazes de concretizar um sonho acalentado por quase um século: tinham contornado a África, cruzado o oceano Índico e descoberto a rota que conduzia da Europa ao reino das especiarias pelo único caminho marítimo possível.

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Na verdade, fora apenas porque ficara sabendo que

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seu genro, o rei D. Manoel, de Portugal, havia enviado as três caravelas comandadas por Vasco da Gama com a missão de atingir a Índia por mar - e porque soubera também que o rei da Inglaterra, Henrique VII, tinha acabado de contratar o genovês Giovanni Caboto para que ele tentasse descobrir um caminho marítimo para a China, através do mar do Norte - que D. Fernando decidira dar uma nova (e supostamente última) chance para Colombo.

Ao zarpar de Sevilha, em maio de 1498, Colombc decidiu mudar de tática, alterando radicalmente a rota que havia percorrido em suas duas viagens anteriores. Em vez de seguir da Europa para os AÇores e daí para oeste, no ru-mo dos ventos alísios - rota que o conduziria novamente ao Caribe -, o almirante desceu o litoral africano, passou pelas Canárias e seguiu até o arquipélago do Cabo Verde.

Só então guinou para o poente, cruzando o Atlântico em latitudes mais próximas da linha do equador (veja a rota das quatro viagens de Colombo na página seguinte).

De acordo com o historiador americano Samuel EI-liot Morison, ao escolher essa rota, o descobridor da Amé-

rica estava, na verdade, disposto a comprovar uma informação que o rei D. João II, de Portugal (morto em 1495), lhe dera em 1493: a de que ao sul das ilhas do Caribe, que o próprio Colombo havia descoberto um ano antes, existia um continente.

Fosse assim ou não, o fato é que, ao meio-dia de 31 de julho de 1498, Cristóvão Colombo se tornou (sem o saber) o descobridor oficial da América do Sul. Embora cinco anos antes ele tivesse obrigado seus homens a jurar, 24

sob terríveis ameaças, que a ilha de Cuba era terra firme, a verdade é que só naquele momento o almirante estava enfim aportando em extensões continentais.

uma grande ilha que chamou de Margarita. Em seguida, o Açores

Mad ro

Ilhas Bahamas Ilbos

CanãrrÇ

San Salvador

Po fo co

Jamo ca

.Ilhas de

Martinico -·

Cabo Verde

camgdG

OCEANO

ATlÃNTICO

. AS VIAGENS DE COLOMBO

PRIMEIRA 1d92

SEGUNDA-td93 -....--...-

TERCEIRA - 1498

#

QUARTA - 1502 ...........

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almirante guinou para o norte, voltando a singrar, pela terceira vez em sua vida, as águas translúcidas do Caribe.

Apesar de os indígenas de Pária assegurarem que a região era rica em pérolas, Colombo não explorou a terra firme. Ao rei D. Fernando ele justificou essa atitude com duas explicações: primeiro, seus navios seriam "grandes demais para aproximar-se da costa". « De fato, as duas caravelas utilizadas naquela viagem tinham, respectivamente, 100 e 70 toneladas de arqueação cada. Seu calado era, portanto, bem maior do que o das caravelas "boas para descobrir" usadas pelos portugueses em explorações costeiras (que, em geral, tinham entre 25 e 40 toneladas). Além disso, o almirante estava "com os olhos quase perdidos por não dormir, devido às longas vigílias que havia tido".

Em 18 de outubro de 1498, a nau-capitânea da frota de Colombo partiu da ilha de São Domingos, no Caribe, em direção à Espanha, para comunicar as novas descobertas. O próprio Colombo permaneceria por mais dois anos no Caribe (é onde só retornaria em outubro de 1 50(>, acorrentado e destituído de seus cargos). Em dezembro de 1498, quando a capitânea chegou a Sevilha, as notícias sobre as pérolas do golfo de Pária se espalharam pelo reino.

Vários aventureiros se dispuseram a verificar a veracidade daquelas informações. Quem primeiro obteve licença real para explorar a região - concedida pelo bispo Fonseca e sancionada pela rainha Isabel - foi justamente o belo e inescrupuloso Alonso de Hojeda, o desafeto de Colombo.

Em 18 de maio de 1499, financiado por banquo-ros e mercadores de Sevilha, e acompanhado pelo cosmó-

grafo Juan de la Cosa e pelo florentino Américo Vespúcio 26

(que provavelmente também ajudara a financiar a expedi-

ção), Hojeda partiu de Cádiz com três caravelas. A tripulação era formada "pelos homens mais brutais"1 que quando chegou à ilha de Guatemala.

drrrante a Hojeda pudera recrutar - de tal forma que o historiador Morison chamou a frota de "uma esquadra de-pirata". De fato, na viagem de ida, Hojeda vendeu armas e pólvora para os árabes no porto de Safi, no Marrocos; tomou uma caravela portuguesa que navegava ao longo da costa africana, incorporando-a à sua frota, e saqueou a casa Em fins de junho de 1499, após cruzar o Atlântico, a expedição avistou terra. Provavelmente era o litoral das Guianas. Seguindo no rumo do noroeste, Hojeda cruzou pelo soberbo delta do Orenoco e, como Colombo antes de-le, se espantou com o volume d'água que este rio jogava mar - fenômeno muito similar à pororoca provocada pelo Amazonas e que Pinzón vislumbrariaseis meses mais tarde. Ali, de fato, Hojeda obteve algumas pérolas mas logo se incompatibilizou com os indígenas, depois

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que eles se recusaram a fornecer alimentos para a sua tripulação; 20 nativos - provavelmente os chefes - foram passados a fio de espada, em frente à tribo estarrecida.

Em seguida, a frota de Hojeda penetrou no golfo na ilha de Lanzarote. unea da

Canárias. Ao saquear a rasa de Pária, que Colombo descobrira um ano antes, passou

dela, Hojeda teria ohtido uma pela ilha Margarita e, a seguir, descobriu as atuais Bonaire

Curaçao, entrando no golfo de Maracaibo. Dentro dessa ampla baía, os espanhóis viram uma aldeia erguida sobre palafitas. Hojeda chamou-a de Venezuela, ou "pequena Veneza". Sem saber, estava batizando um futuro país.

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Em fins de maio de 1500, depois de vários ataques a aldeias localizadas em várias ilhas do Caribe, a frota retornou à Espanha, com 232 escravos a bordo - embora a rainha Isabel, convencida da inalienável "liberdade natural"

dos nativos, tivesse proibido terminantemente a escraviza-

ção dos habitantes das terras recém-descobertas.

A Rainha Católica Izabel de

Castela era contrária à escravidão.

Pelos complexos meandros da História, a viagem de Alonso de Hojeda acabaria estabelecendo uma estreita relação com a história do Brasil. Começando pelo fim: em 1854, Francisco Adolfo de Varnhagen (1816-1878), um dos mais profícuos historiadores brasileiros, defendeu a tese (e a ela se manteve fiel até a morte) de que Hojeda fora o primeiro europeu a chegar às terras que hoje pertencem ao Brasil. De acordo com Varnhagen, um mês após partir das Canárias, Hojeda teria aportado não nas Guianas, mas quase dois mil quilômetros mais ao sul, no delta do rio Assu,o atual Rio Grande do Norte, quase na fronteira com o Ceará, e só então seguido até a Venezuela.

Varnhagen foi induzido ao erro pela carta que Américo Vespúcio redigiu em Sevilha, em 18 de julho de 1500, e enviou para Lorenzo di Pier Francesco de Médici, narrando sua atribulada jornada em companhia de Hojeda (cujo nome não citou uma única vez, dando a entender que ele próprio chefiara a missão). Mas Vespúcio ou mentiu ou se equivocou nas medições astronômicas, errando em cerca de dez graus a latïtude das terras então visitadas. Sabe-se hoje que a expedição de Hojeda e Vespúcio com certeza não esteve ao sul das Guianas.

28

De todo o modo, a própria presença de Américo Vespúcio na frota de Hojeda é o segundo ponto em comum entre essa viagem e a história do Brasil. Afinal, menos de um ano após seu retorno à Espanha, Vespúcio passaria a servir o rei de Portugal, partindo para uma nova expedição

- quando, então, de fato viria ao Brasil. Por fim, foi tam-

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bém depois de acompanhar Hojeda em 1498 que o piloto e cartógrafo Juan de la Cosa produziu o primeiro mapa a representar a América - e também o primeiro no qual aparece um trecho do litoral brasileiro.

Companheiro de Colombo em 14)2, Juan de la Cosa foi recrutado, ou se alistou, na expedição de Hojeda.

Ao retornar a Sevilha, em maio de 1500, começou a fazer o mapa que entrou para a história da cartografia mundial.

Em junho, La Cosa ficou sabendo que uma expedição portuguesa, comandada por Pedro Álvares Cabral, havia descoberto "uma ilha" no Atlântico, mais ou menos a 15" de latitude Sul. Tal informação chegara à Europa através da caravela de Gaspar de Lemos, que Cabral mandara retornar a Portugal com a notícia do descobrimento. De imediato, La Cosa tratou de incluir essa suposta "ilha" em sua obra (veja o mapa na página 31).

No último dia de setembro de 1500, depois de ter deixado o Amazonas e seguido para o Caribe, Vicente Pinzón também retornara à Espanha. Há indícios de que, ao chegar em Sevilha, Pinzón se encontrou com Juan de la Cosa na primeira semana de outubro, quando o mapa já estava quase pronto. Antes do fim do mês, La Cosa partiria novamente para o mar. Antes de zarpar, porém, teve tem-29

po de acrescentar à sua obra o trecho que representa a costa Abaixo, a reprodução do trabalho

feito por Max Justo Guedes, do

Serviço Geral de Documentação da

Marinha Brasileira, no qual ele

justapõe os contornos do mapa de

Juan de la Cosa aas contornns de

um mapa atualizado do litoral

brasileiro. Foi baseado nesta justa-

posição que Justo Guedes pôde con-

cluir que Vicente Pinzón aportou

na ponta de Mucuripe, no ceara,

tornando-se, assim, o prinaeiro na-

vegador europeu a desembarcar

oficialmente no Brasil. boldt estudou o mapa na biblioteca de Walckenaer e di-vulgou sua existência ao mundo científico. Em 1853, o

Museu Naval de Madri conseguiu adquirir a obra de 30

La Cosa e a incorporou ao seu acervo, do qual faz parte até hoje. Foi lá, no ano seguinte, que Varnhagen o estudou e concluiu que Alonso de Hojeda estivera no Brasil em junho de 1499, seis meses antes de Pinzón e nove antes de Cabral. Mas seus estudos - que, mais do que no mapa de La Cosa, se fundamentaram no relato feito por Américo Vespúcio - estavam equivocados. Atualmente está provado que Hojeda não esteve em território brasileiro.

31

ENTRAM EM CENA OS PORTUGUESES

Embora tenham precedido Cabral em cerca de três meses, as expedições de Pinzón e de Diego de Lepe não tiveram conseqüências práticas para a história do Brasil.

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Em primeiro lugar, Pinzón e Lepe estavam seguindo a nova rota aberta por Cristóvão Colombo em busca de Cipango e do Cathay - e Colombo (de acordo com a opinião de Samuel E. Morison) só seguira esse novo caminho graças às informações que lhe dera o rei D. João II, de Portugal.

Além disso, a costa visitada por Pinzón e por Lele era um litoral baixo e lamacento, percorrido por tribos ferozes e banhado por correntes contrárias - era tão agresre que permaneceria inexplorada até o fim do século XVI, sendo conquistada, e a muito custo, pelos portugueses Pero de Sousa e Martim Soares Moreno a partir de 1 604.

E, de qualquer modo - soubesse ou não o rei D. João II da existência do Brasil -, o certo é que, no segundo semestre de 1497, quando navegava em direção à Índia, Vasco da Gama já pressentira a existência dessas mesmas terras. De fato, no dia 22 de agosto daquele ano, depois de zarpar das ilhas do Cabo Verde, no rumo da Índia, Gama e seus homens avistaram, em pleno mar, aves marinhas voando "muito rijas, como aves que iam para terra".2° Gama não pôde desviar sua rota para segui-las mas a aparição foi registrada no seu diário de bordo. Naquele momento, os navegadores portugueses estavam interessados na verdadeira Índia - que eles sabiam que ficava a leste, para além do oceano Atlântico - e não nas terras que Colombo descobria a oeste.

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Em junho de 1.499, logo que Vasco da Gama chegou a Lisboa com a notícia longamente aguardada de que a Índia podia ser alcançada por mar, o rei de Portugal, D. Manoel, tratou de organizar o envio de uma nova expedição para o fabuloso reino das especiarias. Em sua jornada de ida, essa expedição poderia explorar também a margem ocidental do Atlântico, cuja posse Portugal assegurara desde o Tratado de Tordesilhas, firmado em 1494.

Assim, em 9 de março de 1500, oito meses após o retorno de Gama a Portugal - e enquanto Vicente Pinzón e Diego de Lepe já navegavam pelos limites seten-trionais da América do Sul -, uma frota imponente, formada por dez naus e três caravelas, zarpou de Lisboa, com 1.500 homens a bordo. Sob o comando de Pedro Álvares Cabral, essa armada fora incumbida da missão de instalar uma feitoria em Calicute, na costa ocidental da Índia. Lá, deveria obter - pela diplomacia ou pelas armas - o monopólio do comércio de pimenta e canela, que, até então, se mantinha nas mãos de mercadores árabes. Esse era o objetivo primordial da missão comandada por Cabral.

Mas, antes de partir, Cabral manteve vários encontros com Vasco da Gama. O descobridor da Índia redigiu instruções náuticas detalhadas para o futuro descobridor do Brasil. Esse documento - que Cabral levou consigo a bordo - sobreviveu aos séculos e está preservado na Torre do Tombo, em Lisboa.Seguindo tais indicações, a frota de Cabral zarpou de Lisboa em direção à Índia.

Depois de 44 dias de viagem, no entardecer de 22 de abril de 1500 - quando a frota, por motivo nunca compreendido plenamente, se encontrava muito mais a 33

oeste do que o necessário para contornar o cabo da Boa Esperança (a última ponta da África) -, Cabral e seus homens vislumbraram um morro alto e redondo, que batizaram de Monte Pascoal. Esse morro ficava no sul da Bahia. Foi a descoberta oficial do Brasil pelos portugueses.

Durante os dez dias seguintes, a frota de Cabral permaneceu ancorada em uma esplêndida enseada tropical, hoje chamada baía de Cabrália, a uns 20 km ao norte da atual cidade de Porto Seguro, reconhecendo o novo território. Durante esse tempo, manteve pacífica convivência com os nativos. Os indígenas com os quais os homens de Cabral fizeram contato eram os Tupiniquim -

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tribo tupi com a qual mantiveram um contato bem mais amistoso do que aquele de Pinzón e Lepe com os Potiguar.

No dia 2 de maio, deixando em terra dois degredados (e dois grumetes que desertaram), Cabral partiu para a Índia. Na mesma manhã, a naveta de mantimentos (es-vaziada de seu conteúdo) seguiu para Lisboa, sob o comando de Gaspar de Lemos, levando a bordo cerca de 20 cartas nas quais Cabral, seus capitães e os escrivães da armada narravam a descoberta para o rei D. Manoel.

Enquanto a frota de Cabral navegava para o sul (seguindo o litoral possivelmente até a altura de Cabo Frio, no Rio de Janeiro, antes de guinar para o sudeste, em dire-

ção ao cabo da Boa Esperança, e daí para a Índia), a caravela de Gaspar de Lemos avançava em direção ao noroeste, acompanhando a costa brasileira provavelmente até o cabo de São Roque, no Rio Grande do Norte - já que este acidente geográfico também aparece no mapa de La Cosa.

34

Em junho de 1500, a caravela de Lemos aportou em Lisboa. A bordo, além das cartas, de vários papagaios e alguns macacos, de amostras minerais de pouco valor e de toras de pau-brasil, o navio levava um índio (que Lemos provavelmente capturara após ter se separado de Cabral, já que o comandante fora terminantemente contrário ao apri-sionamento de nativos). O primeiro indígena brasileiro a desembarcar em Portugal causou espanto na corte. Ele foi

"recebido com alegria do Rei e do Reino. Não se cansavam os grandes e pequenos de ver e ouvir o gesto, a falla, os meneos daquelle novo indivíduo da geração humana", escreveu o padre Simão de Vasconcelos, em 1658, basean-do-se em fontes originais, hoje perdidas.22

D. Manoel e seus assessores atribuíram a descoberta de Cabral a "um milagre" e logo imaginaram que a nova terra seria "mui conveniente e necessária à navegaÇão da Índia", já que ali Cabral "corrigiu suas naus e tomou água" - embora, "pelo grande caminho que tinha para andar não pudesse explorar o território virgem.

De fato, tudo parecia indicar que o Brasil seria a escala ideal em meio à longa viagem oceânica até a Índia.

Tanto que a frota seguinte que D. Manoel enviou para o Oriente partiu de Portugal com instruções específicas para fazer pouso no Brasil. Essa expedição - a terceira que chegaria a Calicute, após as de Gama e Cabral -

zarpou de Lisboa em 10 de março de 1501, um ano e um dia após a partida de Cabral. A viagem foi financiada pelo banqueiro florentino Bartolomeu Marchioni, que vivia em Lisboa e já havia arcado com boa parte das despesas da frota de Cabral. Outro banqueiro florentino, 35

Gama em 1497.

Composta por três naus e uma caravela, a terceira frota da Índia era comandada pelo fidalgo João da Nova.

Àquelas alturas, embora já tivesse sido informado da descoberta do Brasil, o rei D. Manoel ainda não tinha notícia alguma do que sucedera com Cabral - nem mesmo se ele tinha conseguido chegar ao Oriente. Mas, naquele momento, Cabral não apenas chegara à Índia como já havia ini-ciado a viagem de retorno. Em abril de 1 501 - enquanto os navios de Cabral se preparavam para dobrar o cabo da

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Boa Esperança, deixando para trás o oceano Índico e voltando a singrar o Atlântico -, João da Nova avistava o cabo de Santo Agostinho, em Pernambuco. Depois de Pinzón, Lepe e Cabral, João da Nova se tornava, assim, o duar-to navegador europeu a chegar ao nordeste brasileiro em um período de menos de 15 meses.

Nada se sabe sobre sua permanência no Brasil, deve ter sido multo breve: apenas o tempo suficiente para reabaSteCer OS naVIOS COm agua freSCa e Ilmpar SeLlS CaSCOS.

Nos anos seguintes, porém, os portugueses concluiriam que o Brasil não era tão "conveniente e necessário para a navegação da Índia" quanto o rei e seus assessores de início haviam julgado. E então, por cerca de 30 anos, aquele vasto território seria virtualmente abandonado pela Coroa portuguesa, sendo arrendado para a iniciativa privada e se tornando uma imensa fazenda extrativista de pau-brasil.

Iriam se iniciar então as três décadas menos documentadas e mais desconhecidas da história do Brasil.

36

VESPÚCIO E O BATISMO DA AMÉRICA

destino do Brasil começou a ser traçado dois meses após a partida de João da Nova para a Índia, quando D. Manoel armou uma nova expedição com o único objetivo de explorar o território que Cabral avistara um ano antes e averiguar que riquezas ele porventura possuiria. No dia 10 de maio de 1 501 , uma frota de três caravelas, comandada por Gonçalo Coelho, zarpou de Lisboa em direção ao Brasil. A bordo de um dos navios seguia o florentino Américo Vespúcio - a quem se deve o único relato existente dessa viagem. Vespúcio, que até

, poucas semanas antes servia aos Reis Católicos, Fernando e Isabel, de Aragão e Castela, fora recentement"contratado pela Coroa portuguesa provavelmente por recomendação de seu conterrâneo, o banqueiro Bartolomeu Marchioni.

Amigo de reis, ministros, embaixadores e banqueiros, Américo Vespúcio era rico e culto, mas acabaria se revelando também um homem orgulhoso, capaz de so-negar várias informações relativas às suas viagens e de ser conivente com falsificações e versões apócrifas de suas cartas, com o objetivo explícito de "obter alguma fama após a morte".1 Tal objetivo Vespúcio seria capaz de atingir em proporções muito maiores e mais impactantes do que ele jamais poderia supor.

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Nascido em Ognissanti, vilarejo nos arredores de Florença, em 9 de março de 1454, Vespúcio era o terceiro filho de Anastácio Vespúcio (Vespucci, em italiano) e Lisa di Mini. Sua família era de classe alta e dela faziam parte

, um bispo e um banqueiro - todos ami-

gos dos poderosos Médici, a família que levara Florença ao apogeu político e financeiro.

Na infância, Vespúcio estudou no Convento de São Marco, em Florença, sob supervisão direta de seu tio, o fra-Embora nascido em berço de ouro,

Américo Vespúrcio teria, de início,

conhecido apenas como parente de

Simonetta Vespúcio. a belíssima

adolescente que serviu de modelo

para o quadro O Nascimento de

Vênus (abaixo), pintado por

Botticelli em 1484. Há indícios de

que o próprio Lorenzo de Médici

foi apaixonado por Simonetta.

de dominicano Giorgio Antonio Vespúcio. Típico homem do Renascimento, sábio helenista e latinista, frade Giorgio também foi o professor particular de Piero Soderini - no-

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bre que iria se tornar o gonfaloneiro (um dos principais mandatários) da República de Florença e que, desde os bancos da escola, era amigo íntimo de Vespúcio.

Aos 17 anos, em 1471, Américo começou a traba-lhar como contador na casa comercial e bancária de Loren.zo di Pier Francesco de Médici. Embora entre 1478 e 18??

Américo tivesse sido secretá-

rio de seu tio, Guidanronio

Vespúcio, que era em-

baixador de Florença junto à

corte de Luís XII (soberano

que Américo conheceu pes-

soalmente), seu trabalho no

banco dos Médici era basica-

mente burocrático. Em

1491., após vinte anos de ser-

viços que considerava te-

diosos, Vespúcio foi enviado

38

para Sevilha, na Espanha, para ser um dos executivos da empresa dirigida por Juanoto Berardi, sócio dos Médici.

Foi após sua chegada à Espanha, em 1491 , que Vespúcio começou a se tornar um dos personagens mais controversos da história dos descobrimentos. Ele tinha quase 40 anos de idade. Seu novo patrão, o banqueiro e armador Juanoto Berardi, era um dos principais financiadores das viagens marítimas patrocinadas pelos Reis Católicos. Berardi possivelmente fora o responsável pela armação da esquadra com a qual Colombo descobrira a América em 1492. No ano seguinte, se tornou agente e procurador dos negócios de Colombo junto à corte espanhola.

Foi nessa condiÇão que, em abril de 1495, Berardi se comprometeu a entregar aos reis Fernando e Isabel 12 navios - entre os quais a nau e as duas caravelas com as quais Cristóvão Colombo faria sua terceira viagem ao Novo Mundo, prevista para zarpar no início de 1497. Mas Berardi morreu em dezembro de 1495, e a responsabilidade de entregar uma dúzia de embarcações recaiu sobre Vespúcio. Só no início de 1498 Vespúcio conseguiu aprontar os navios - tornando-se, desta forma, amigo, co-laborador e um dos financiadores de Colombo.

Em maio de 1498, Colombo partiu da Espanha e, dois meses depois, chegou pela primeira vez à América do Sul. Um ano após a partida de Colombo, o próprio Vespúcio decidiu se fazer ao mar. Numa carta posterior, ele iria revelar que estava cansado de notas cambiais e de trâ-

mites burocráticos. Aos 45 anos, achava que novos ares e um pouco de aventura Ihe fariam bem. Por isso, embarcou na frota comandada pelo truculento Alonso de 39

Hojeda - que provavelmente ele mesmo também ajudara a financiar - e zarpou de Cádiz em 18 de maio de 1499. Daquele dia em diante, novos ares e aventura

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não mais Ihe fariam falta.

Aparentemente, Vespúcio horrorizou-se com a brutalidade de Hojeda e decidiu se separar da expedição.

Desembarcou na ilha de Hispaniola (hoje Haiti/Santc> Domingo), no Caribe, após ter visitado o golfo de Pária e o litoral da Venezuela. A bordo de outro navio, retornou à Espanha, onde chegou nos primeiros dias de junho de 1500, antecipando-se em um mês ao retorno de Hojeda.

No dia 18 de julho de 1 500, em Sevilha, Vespúcio redigiu uma carta de 15 páginas endereçada a seu patrão, Lorenzo de Médici. Nela, narrou minuciosamente sua viagem, omitindo o nome de Hojeda e se auto-intitulando o comandante da expediÇão. Era a primeira das várias cartas e dos muitos exageros que, em breve, fariam a fama do Vespúcio.2

Em fins de 1500, uma cópia dessa correspondência parece ter chegado ao rei D. Manoel, de Portugal, talvez por intermédio do banqueiro Bartolomeu Marchioni. Em janeiro de 1501, D. Manoel enviou a Sevilha o florentino Giuliano del Giocondo, funcionário graduado de Marchioni, com a missão de contratar Vespúcio.

É provável que o orgulhoso D. Manoel estivesse tão interessado em requisitar os serviços de Vespúcio pelo fato de que, naquele momento, havia grande carência de navegadores experientes em Portugal. Quase todos se encon-travam envolvidos em outras missões: Cabral ainda estava 40

em alto-mar, retornando da Índia, para onde João da Nova acabara de zarpar. Dali a poucos dias, Gaspar Corte Real partiria outra vez em direção à América do Norte, deixando Lisboa em 20 de maio de 1501, para seguir a mesma rota que, um ano antes, já o levara ao litoral do Canadá.

Vasco da Gama - condecorado como Almirante das Índias - se preparava para retornar ao Oriente, chefiando a chamada "Esquadra da Vingança", que iria zarpar de Lisboa em 15 de fevereiro de 1502. E o grande Bartolomeu Dias, que em 1488 fora o primeiro navegador a dobrar o cabo da Boa Esperança, estava morto - embora disto D. Manoel ainda não tivesse conhecimento.

Américo Vespúcio chegou a Lisboa em fevereiro de 1501. Manteve um breve contato com o rei D. Manoel e, na segunda semana de maio, partiu para o Brasil. Esta viagem não só eternizaria seu nome como iria provocar uma

, grande revolução nos conceitos geográficos da Europa.

Com Vespúcio a bordo - provavelmente como cosmógrafo ou, talvez, como piloto - a esquadra comandada por Gonçalo Coelho zarpou rumo às Canárias. Dali, seguiu em direção à baía de Bezeguiche (hoje Dakar), em frente ao arquipélago de Cabo Verde, na África, onde chegou no dia 2 de junho. Lá, a frota deparou com o navio de Diogo Dias, irmão de Bartolomeu Dias, que, um ano antes, se desgarrara da armada de Cabral, fora parar na Etiópia e agora estava retornando para Portugal com apenas seis homens a bordo. No dia seguinte, por uma 41

extraordinária coincidência, também chegavam àquele

mesmo porto africano, vindos de Calicute, dois navios da esquadra de Cabral. Durante 13 dias, as tripulações

desses seis navios portugueses permaneceram em Bezeguiche, no

Senegal. Os homens de Cabral e de Diogo Dias descan-savam das fadigas do mar enquanto os de Gonçalo Coelho abasteciam os navios de água e lenha para a viagem até Bra-AO lOngO de duaS SemanaS, OS capitães puderam trocar muitas informaÇões.

As notícias que compartilharam lhes deram a certeza de que as terras descobertas na margem oeste do Atlântico deviam fazer parte de um continente. Afinal,

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Pouco antes dis-

So, em companhia de Hojeda, Américo Vespúcio estivera nas Guianas, na Venezuela e no Caribe. Não restavam dú-

vidas de que aquela vasta extensão de terra se prolongava desde 4º de latitude Norte até pelo menos 1 5" de latitude Sul - deveria estar interligada. Começou a nascer o conceito de um Novo Mundo: as terras que Colombo fora não eram a Ásia, mas sim

novo e desconhecido continente.

Para Vespúcio, porém, mais importante

foi a conclusão de-

sa nova visão da geografia planetária - da qual ele se apro-veitaria amplamente - foi o fato de que, durante aqueles

dias memoráveis em Bezeguiche, ele pôde obter também

informações detalhadas sobre a Índia e seu rico comércio de especiarias. Embora agora trabalhasse para o rei D. Ma-

, noel, Vespúcio se mantinha extremamente leal ao seu pa-42

trão original, Lorenzo de Médici. E nada interessava mais aos Médici e a Florença do que o comércio de pimenta e canela - cujo monopólio estava nas mãos de Veneza, eterna rival e única república européia que podia negociar diretamente com os turcos de Constantinopla (obtendo, assim, lucros extraordinários com a distribuição das especiarias para o resto da Europa). Fora justamente este o motivo que levara os banqueiros florentinos e genoveses a financiar as expedições ultramarinas dos portugueses, cujo objetivo era atingir a Índia por mar e furar o bloqueio estabelecido pela aliança entre turcos e venezianos.

Vespúcio obteve informações preciosas não da boca dos capitães portugueses, mas através de um dos mais in-trigantes personagens da história dos descobrimentos: um certo Gaspar da Gama, também chamado de Gaspar da Índia. Judeu polonês de caráter errante, Gaspar vivera por anos em Alexandria, no Egito, e chegara à Índia por volta de 1470. Em setembro de 1498, ao visitar um dos navios de Vasco da Gama - quando eles estavam ancorados na ilha de Angediva, próximo a Calicute -, foi considerado um espião a serviço dos mercadores árabes e acabou capturado pelos portugueses. Levado para Lisboa, converteu-se ao cristianismo, adotou o sobrenome do poderoso pa-drinho e passou a circular pela corte de D. Manoel. Em março de 1500, embarcou como intérprete na frota de Cabral - com o qual estava, agora, retornando da Índia.

Depois de longas conversações com Gaspar da Ga-ma, Vespúcio escreveu uma carta de cerca de dez páginas para Lorenzo de Médici. Datou-a de 14 de junho de 1501

e, por um dos navios da frota de Cabral, a enviou para Por-43

,, tugal, de onde ela foi remetida para Florença. No dia seguinte, 15 de junho, enquanto Cabral zarpava para Lisboa, a frota de Gonçalo Coelho partia para o Brasil.

A PRIMEIRA EXPEDIÇÃO

Por mais de dois meses, os navios de GonÇalo Coelho enfrentaram primeiro as enervantes calmarias ecua-toriais do Atlântico e, depois, "o pior tempo que jamais um viajante experimentou, com muitos aguaceiros, turbilhões e tempestades".-F A tormenta durou mais de dez dias. Então, a 17 de agosto de 1501 , duando comida, lenha e água começavam a escassear, a expediÇão avistou terra.

A frota levara 7 dias para fazer o mesmo trajeto que, um ano e meio antes, Pinzón percorrera em apenas 3.

Apesar de Vespúcio afirmar que as três caravelas ancoraram num lugar localizado a 5" de latitude ,Sul --- o que remete à foz do rio Mossoró, na praia hoje chamada

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Areias Alvas, quase na divisa entre Rio Grande do Norte e Ceará -, o local mais provável do desembarque parece ter sido a Praia dos Marcos, no Rio Grande do Norte, cerca de 150 km ao sul de Areias Alvas.5

Ao desembarcar nessa praia de ondas fortes e areia fofa, os portugueses não viram ninguém. Mas, na manhã do dia seguinte, enquanto os marinheiros enchiam os to-néis de água fresca, colhiam palmitos e cortavam lenha, um grupo de indígenas surgiu no alto de um peciucno morro, próximo à praia. Embora os marujos lhes ofere-cessem guizos e espelhos, os nativos se recusaram a manter qualquer contato - exatamente como haviam feitos os 44

Potiguar encontrados por Pinzón. No dia 19 de agosto, dois marinheiros obtiveram permissão para descer à terra, penetrar na mata e negociar com os nativos. GonÇalo Coelho se comprometeu a aguardá-los durante cinco dias.

Seis dias se passaram e nenhum dos homens retornou aos navios. Então, na manhã de 24 de agosto - quando a frota já se encontrava ancorada há uma semana -

a praia se encheu de mulheres. GonÇalo Coelho enviou à terra dois batéis com alguns homens a bordo. Um grumete desembarcou e foi logo cercado pelas nativas, que "o apal-pavam e o examinavam com grande curiosidade". Quando ele estava no meio delas, uma mulher desceu do monte com um tacape nas mãos, aproximou-se do jovem marinheiro e, pelas costas, Ihe desferiu um golpe na nuca.

"Então", diz Vespúcio, "as outras mulheres imediatamente o arrastaram pelos pés para o monte, ao mesmo tempo em que os homens, que estavam escondidos, se

, precipitavam para a praia armados de arcos, cravando-nos de setas, pondo em tal confusão a nossa gente, que estava com os batéis encalhados na areia, que ninguém acertava lançar mão das armas, devido às flechas que choviam sobre

, os barcos. Disparamos quatro tiros de bombarda, que não acertaram, mas cujo estrondo os fez fugir para o monte, onde já estavam as mulheres despedaÇando o cristão e, enquanto o assavam numa grande fogueira, mostravam-nos seus membros decepados, devorando-os, enquanto os homens faziam sinais, dando a entender que tinham morto e devorado os outros dois cristãos."

Esse trecho - incluído na famosa Lettera, que Vespúcio escreveria em Lisboa em 4 de setembro de 1504, en-45

viando-a para seu amigo de infância Piero Soderini, um dos principais mandatários de Florença - se constituiria na primeira descrição da antropofagia dos nativos da América na qual a vítima era um europeu. Como é fácil supor, a

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narrativa causou profundo impacto na Europa e transformou a carta num grande sucesso editorial.

Apesar da indignação de seus subordinados - entre eles Vespúcio -, Gonçalo Coelho não permitiu retalia-

ções aos indígenas e determinou que a frota zarpasse imediatamente, dando continuidade à exploração da costa em direção ao sul. Com o calendário litúrl;ico nas mãos, a expedição foi batizando todos os acidentes geográficos do litoral brasileiro pelos quais cruzou. O primeiro deles foi o cabo de Santo Agostinho, próximo ao Recife, avistado em 28 de agosto, dia consagrado a este santo. Em 4 de outuhro de 1501, a expedição chegou à foz de um grande rio, que, pelo mesmo motivo, batizou de São Francisco. Ali, na atual fronteira entre os estados de Sergipe e Alagoas, os navios teriam permanecido ancorados por quase um mês, sem que até hoje se possa saber o motivo

de uma parada tão longa.

Deixando o São Francisco

para trás em 6 de outubro, em

companhia de três indígenas que

decidiram juntar-se à expedição,

a frota de Gonçalo Coelho

chegou, em 1 de novembro de

1501, à baía que batizou de Todos

os Santos. Lá, os marinheiros

estabeleceram relações amistosas

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com os nativos. O próprio Vespúcio diria mais tarde, em uma de suas cartas, que, durante essa estadia, havia

"comido e dormido durante 27 dias" com "os naturais da terra". Antes de partir, os portugueses compraram dez cativos que os nativos estavam se preparando para matar e comer em ritual antropofágico. Na volta à Europa, os venderam como escravos.

A próxima parada da frota foi na baía de Cabrália, próximo a Porto Seguro, onde, um ano e oito meses antes

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o Brasil fora avistado pela primeira vez pelos portugueses.

Na praia, assinalada com uma cruz, Gonçalo Coelho recolheu os dois degredados que haviam sido deixados por Cabral. Durante quase dois anos, os Tupiniquim os haviam tratado como hóspedes. De um desses homens, Afonso Ri-heiro, Vespúcio iria obter uma descrição detalhada da vida cotidiana e dos hábitos dos nativos do Brasil. Tal depoimento, somado à sua experiência pessoal, lhe serviria de base para a redação de duas cartas.

Em Porto Seguro, naquele início de dezembro, a frota de GonÇalo Coelho também recolheu toras de pau-brasil - a árvore que, em breve, iria definir o nome e o futuro daquele território. Seguindo sua jornada para o sul, as três caravelas chegaram a um local esplendoroso no primeiro dia de 1502. Era uma ampla "boca de mar", cercada de vastas montanhas recobertas de mata luxuriante. Julgando se tratar da foz de um rio, os exploradores batizaram o lugar com o nome de Rio de Janeiro. Um ano mais tarde, em sua segunda viagem ao Brasil, Vespúcio voltaria ao local que os nativos chamavam de Guanabara - e ficou tão extasiado com sua beleza quanto da primeira vez.

47

Cinco dias depois de avistar o Rio de Janeiro, a frota ancorou em outra bela enseada. Como 6 de janeiro é dia de Reis, batizou-a de Angra dos Reis, nome que até hoje se mantém. Os dias estavam quentes, o mar tranqüilo e chuvas eventuais refrescavam os homens e realçavam os perfumes exalados pela mata. "Algumas vezes me extasiei com os odores das árvores e das flores e com os sabores dessas frutas e raízes, tanto que pensava comigo estar perto do Paraíso Terrestre", escreveu Vespúcio. "E o que direi da quantidade de pássaros, das cores das suas plumagens e cantos, quantos são e de quanta beleza. Não quero me estender nisto, pois duvido que me dêem crédito.

Em fins de janeiro, as caravelas entraram em uma

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baía ao fundo da qual existia uma ilha, baixa e recoberta por mata muito fechada. Por motivo ainda desconhecido, tal ilha foi chamada de Cananéia, rompendo com o esque-ma de batizar os acidentes geográficos com o nome do dia santo. Durante essa passagem por Cananéia no verão de 1502, Gonçalo Coelho teria abandonado ali o mais enigmático degredado da história do Brasil: o homem que, 25 anos mais tarde, ao ser encontrado pela expedição do espanhol Diego Garcia, passaria a ser conhecido como O

Bacharel de Cananéia (e cuja vida atribulada será narrada mais adiante, no capítulo 5).

Cananéia, localizada no litoral sul de São Paulo, iria se tornar um dos locais mais importantes do Brasil na primeira metade do século XVI, e não apenas por causa da presença do Bacharel. Afinal, era exatamente ali que passava a linha estabelecida pelo Tratado de Tordesilhas -

embora isso os portugueses ainda não soubessem.

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Mas, com certeza, os integrantes da expedição de Gonçalo Coelho já tinham notado que, a partir de Cabo Frio (a uns 200 km ao norte da cidade do Rio de Janeiro) a costa brasileira começava a se inclínar nitidamente para sudoeste. Esse recuo em direção ao poente deve ter sido observado com preocupação, pois deixava claro que - de acordo com as estipulações de Tordesilhas - aquele vasto território não estaria dentro das possessões da Coroa lusa, mas na zona pertencente à Espanha.

Ao zarpar de Cananéia, em 15 de fevereiro de 1502, com água, mantimentos e lenha suficientes para seis meses de navegação, Gonçalo Coelho e seus comandados pareciam estar conscientes deste fato. Tanto é que, embora seguisse navegando para o sul, a frota foi

, se afastando do litoral, guinando para leste - em direção à África. Mas a rota seguida a partir de então continua sendo um mistério. Segundo Vespúcio, ao distanciar-se da costa, as caravelas navegaram para o suldeste por 49

dias, percorrendo mais de cinco mil quilômetros em alto-mar, sem avistar terra.

Então, a 3 de abril de 1502, despencou uma terrí-

vel tempestade austral. Os marinheiros tiveram que arriar rapidamente todas as velas. Com os mastros nus, as caravelas balançaram sobre vagalhões funestos durante 72 in-termináveis horas. Os ventos eram gélidos e as noites muito longas. Segundo Vespúcio, em 6 de abril a escuridão perdurou por 15 horas. A essa altura, a frota estava em meio ao oceano Atlântíco, a 53° de latitude Sul -

equivalente à localização da atual cidade de Punta Arenas, na Patagónia chilena, nos confins do continente americano.

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Na manhã de 7 de abril, em meio a um nevoeiro denso, a expedição julgou ter visto terra. "Era uma costa brava", escreveu Vespúcio, "e nela não avistamos porro nem gente. Mas.era tanto o frio que ninguém da frota o podia remediar nem suportá-lo, de modo que, vendo-nos em tanto perigo e tormenta que não enxergavam os navios uns aos outros, pelo grande mar que fazia e pela grande cerração, decidimos partir sem demora a caminho de Portugal."

Não se sabe que terra é essa que Vespúcio disse ter avistado. Alguns historiadores supõem que fossem as ilhas Geórgias do Sul, que ficam a 54" de latitude Sul, a uns 1.000 km a leste das Malvinas. O mais provável, porém, é que Vespúcio e seus homens tenham avistado apenas um iceberg. De fato, naquelas latitudes, flutuam imensos blo-cos de gelo, em cima dos quais pousam albatrozes e gai-votas, ressaltando a impressão de que se trata de ilhas.

De todo modo, a esquadra logo guinou para nordeste. Depois de navegar por pouco mais de um mês, os navios chegaram a Serra Leoa, na costa ocidental da África, no dia 10 de maio de 1 502 - um ano exato após a partida

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de Lisboa. Depois de 15 dias neste porto africano - onde uma das caravelas, infestada pelo caruncho (inseto similar ao cupim), foi queimada -, os dois navios restantes partiram para os Açores. No dia 22 de julho de 1502, a primeira expediçáo enviada ao Brasil enfim entrava no porto de Lisboa. Depois de 14 meses de viagem, as noticias que ela trazía eram decepcionantes: na terra descoberta por Cabral, nem ouro nem especíarias haviam sído encontrados. A Coroa logo encontraria uma outra maneira de explorar aquele vasto território ocidental.

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51

No início de agosto de 1502, uns dez dias após ter desembarcado em Lisboa, Américo Vespúcio tornou a escrever para Lorenzo de Médici narrando os acontecimentos relativos à viagem que fízera sob o comando de Gonçalo Coelho (cujo nome, como de hábito, não citou uma única vez). A carta, de apenas cinco páginas, estava repleta de in-sínuações sobre a natureza paradísíaca das terras recém-visitadas e fazia uma descrição vivaz, mas comedida, dos espantosos costumes de seus habitantes nativos. Fluente e elegante, a narratíva há de ter entretído o refinado patrão de Vespúcio. Depois de circular entre os Médici, a carta foi arquivada no Códice Strozziano, na biblioteca de Florença, e lá permaneceu esquecida por quase três séculos.

Em agosto de 1504, porém, um dos primeiros grandes sucessos da históría da líteratura começou a ser vendido nas feiras e praças de Augsburgo, na Alemanha --

e, logo a seguir, nos mercados e nas portas das igrejas de Paris e de Amsterdã, de Roma, de Sevílha e até de Praga.

Era um panfleto de 15 páginas, escrito em latim, incrementado por algumas ilustraÇões e com um título bastante sugestivo: Mundus Novus. Seu autor chamava-se Américo Vespúcio. A narrativa vinha em forma de carta e seu destinatário era Lorenzo di Pier Francesco de Médici.

O texto de Mundus Novu.s se concentrava nos aspectos mais sensacionalistas da viagem de Vespúcio. A vi-da sexual dos indígenas era narrada com profusão de deta-Ihes libidinosos; os rituais tétricos do banquete antropo-52

fágico vinham descritos com perturbadora minúcia. Em cada parágrafo havia a evidente preocupação de ressaltar a exuberância daquela parte do mundo, a estranheza de seus animais, o tamanho descomunal de suas árvores, a lascívia e a crueldade de seus habitantes humanos.

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O grande interesse que a recente descoberta das novas terras despertava na Europa somado ao tom es-candaloso da narrativa transformaram Mundus Novus num sucesso editorial instantâneo. Só no ano de seu lançamento, a carta atribuída a Vespúcio teve 12 edições consecutivas, totalizando cerca de quatro mil exemplares vendidos -

números impressionantes para o século XVI. Antes do fim de 1505, o livro já havia sido traduzido para o alemão, o francês, o italiano, o holandês, o espanhol e o tcheco. Cada ediÇão era enriquecida por novas ilustraÇões encomendadas pelos editores. As primeiras imagens da América publicadas na Europa foram as gravuras feitas para estimular a vendagem do panfleto assinado por Vespúcio.

E, no entanto, Mundus Novus

era uma falsificaÇão fei-

ta a partir da carta escrita

em Lisboa, em agosto de

1502. A mera comparação

entre a narrativa original e

o livreto posto à venda em

toda a Europa deixa claro

que Mundus Novus era uma

versão exagerada da carta

sóbria e acurada que Ves-

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púcio enviara para Lorenzo de Médici. Escrita em latim vulgar, repleta de contradições geográficas e de erros náuticos primários, Mundus Novus fora publicada com o objetivo de atingir um público interessado em obter informações sobre um mundo misterioso e até então desconhecido. Um novo mundo.

Até que ponto Vespúcio esteve diretamente envolvido com a fraude é uma questão que jamais foi e provavelmente nunca será elucidada. Mas como ele estava vivo durante o auge do sucesso do livreto, pode-se supor que tenha sido no mínimo omisso, se não de todo conivente, com os exageros publicados em seu nome - os quais não os desmentiu. Como foi justamente a partir do sucesso de Mundus Novus que o nome de Vespúcio começou a se tornar conhecido em toda a Europa letrada, é pouco provável que os exageros lhe tenham desagradado.

Ainda assim, apesar de Mundus Novus ter ajudado a propagar a idéia de que as terras descobertas por Colombo não eram parte da Ásia mas um novo continente, não foi esta a carta que acabou fazendo com que o "Novo Mundo"

fosse batizado com o nome de Américo Vespúcio. Dois anos ainda seriam necessários antes que Vespúcio atingisse o objetivo de "obter alguma fama após a morte".

O NOVO MUNDO GANHA UM NOVO NOME

No dia 10 de junho de 1503, 11 meses depois de ter retornado a Portugal, Américo Vespúcio voltou a partir para o Brasil - e outra vez em companhia de Gonçalo Coelho, o comandante com o qual ele havia rompido.

54

A frota era formada por seis caravelas e levava como pilotos João Lopes Carvalho e João de Lisboa, homens que, mais tarde, iriam desempenhar papel importante na história do Brasil. Zarpando de Lisboa, os seis navios seguiram direto para Santiago, uma das ilhas do Cabo Verde, escala normal de quase todas as expedições.

Dali, por determinação de Gonçalo Coelho, a frota navegou para sudeste, em direção a Serra Leoa, para escapar das calmarias equatoriais do Atlântico (nas quais, um ano antes, a expedição anterior ficara retida por quase dois meses). Embora duramente criticada por Vespúcio, a tática deu certo, pois, no dia 10 de agosto de 1 503, menos de um mês depois de zarpar de Serra Leoa no rumo do Brasil, os navios depararam com uma ilha, "coisa de grande altura no meio do mar, verdadeira maravilha da natureza". Tal ilha foi batizada de São Lourenço.

No ano seguinte, porém, passaria a ser chamada de Fernando

, de Noronha - em homenagem ao chefe do consórcio que havia arrendado o Brasil, obtendo o monopólio do comér cio de pau-brasil, e que financiara essa expedição.

Ao se aproximar da ilha, o navio de Gonçalo Coelho se chocou contra um banco de recifes e naufragou.

A tripulação se salvou, mas a caravela foi ao fundo. Depois de transferir cerca de 20 sobreviventes para o navio comandado por Vespúcio, Gonçalo Coelho ordenou que ele fosse procurar um "bom porto" na ilha - no qual, mais tarde, o restante da frota deveria se reencontrar, depois que Coelho tivesse recuperado o que ainda fosse possível salvar da caravela naufragada.

Por uma semana Vespúcio permaneceu ancorado sozinho em Fernando de Noronha - que ele descreveu co-55

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mo sendo "cheia de aves marinhas e terrestres, inumeráveis e tão familiares que se deixavam apanhar à mão".Só no oitavo dia uma das caravelas da frota chegou ao porto que Vespúcio encontrara - e ainda assim apenas para informar que Gonçalo Coelho e os outros três navios já haviam zarpado em direção ao litoral do Brasil.

Vespúcio partiu no mesmo rumo, indignado por ter sido deixado para trás. Quatro dias mais tarde, chegou ao cabo de Santo Agostinho (na atual costa de Pernambuco). Dali, seguiu costeando o litoral até entrar na baía de Todos os Santos, que ele e Coelho haviam descoberto um ano antes e onde, supostamente, toda a frota deveria se reencontrar. "Mas esperamos ali bem dois meses e quinze dias e nada aconteceu", relatou Vespúcio. Então, julgando que os demais navios haviam se perdido "pela soberba e loucura de nosso capitão", o florentino decidiu assumir o comando da expedição e dar continuidade à missão da qual ela fora incumbida. Assim, em fins de novembro de 1503, as duas caravelas zarparam para o sul. Em maio de 1504 chegaram a Cabo Frio, no atual estado do Rio de Janeiro.

Ali, a expedição permaneceu durante cinco meses,

"erguendo uma fortaleza e carregando os navios com pau-brasil".1 Apesar de Vespúcio ter usado o termo "fortaleza", tratava-se apenas de uma feitoria: simples paliçada erguida em torno de um casebre e de algumas roças. Foi o primeiro estabelecimento lusitano no Brasil - um posto avançado da civilização européia em meio à floresta tropical.

Segundo o relato de Vespúcio, 24 homens foram deixados ali, presumivelmente os integrantes da caravela de Gonça-56

çalo Coelho que Vespúcio recolhera em Fernando de Noronha. Com eles ficaram 12 bombardas e mantimentos para seis meses.

É possível que, no instante em que Vespúcio estava em Cabo Frio, seu desafeto, Gonçalo Coelho, estivesse poucos quilômetros mais ao sul, fundeado na baía de Guanabara. Lá, o comandante da frota também teria decidido construir uma feitoria, já que, a partir de 1 504, a expressão "carioca" - que em tupi significa "casa de branco" - passaria a ser associada à baía de Guanabara.

Esse estabelecimento teria um destino mais auspicioso do que a feitoria de Vespúcio: ele sobreviveu até 1517, quando o administrador e navegante Cristóvão Jaques decidiu transferi-lo para a ilha de Itamaracá, em Pernambuco.

Enquanto o rancho fortificado de Cabo Frio estava sendo construído, Vespúcio organizou uma expedição para explorar a região. Com uma tropa de 30 homens, ele per-correu 40 léguas (uns 250 km), provavelmente pelo vale do rio São João, até deparar com a barreira da serra dos Órgãos. A marcha durou cerca de um mês. Foi a primeira incursão dos europeus pelo interior do Brasil - mas, além de "broncas tribos nômades"12 vivendo em meio a uma natureza exuberante, Vespúcio não encontrou nada de valor. Então, julgando ter "pacificado toda a gente daquela terra", ele retornou ao porto onde seus navios estavam ancorados. Deixando para trás o primeiro povoado habitado por europeus no Brasil, ele partiu de volta para Portugal em abril de 1504.

57

Em 18 de junho - um ano e oito dias depois de ter deixado Lisboa -, Américo Vespucio estava de volta à Europa. Como de hábito, tratou de escrever para os nobres florentinos relatando suas experiências no além-mar. Desta vez, o destinatário da carta era Piero Soderini, um dos mandatários de Florença e amigo de infância de Vespúcio. A correspondência, datada de 4 de setembro de 1504, ficara conhecida como Lettera a Soderini, ou simplesmente Letteru.

Dois anos mais tarde, ao ser publicada em forma de folhetim, ela desfrutaria de um sucesso ainda maior do que o de Mundus Novus. Seu êxito foi tão extraordinário que as terras descobertas por Colombo, e por outros exploradores que se seguiram, passaram a ser chamadas de América.

Ironicamente, a carta que eternizou o nome de Vespúcio seria também responsável por uma avalanche de críticas ao seu comportamento - pelo menos nos círculos eruditos.

Afinal, alguns anos após a morte de Vespúcio, a análise detalhada da Lettera faria com que ele passasse a ser acusado de charlatão. O manuscrito original da carta para Soderini nunca foí encontrado. O texto mais próxímo da versão original é o folhetim chamado Lettera di Arrerilo Vey de Américo Vespúcio sobre as Ilhas Recentemente Achadas em suas Quatro Viagens"). Desde o título, o livreto fora escrito para provar que Vespúcio havia feito não três, mas quatro viagens ao Novo Mundo.

O mais desconcertante é que a "nova" viagem des-crita pela Lettera teria sido feita antes das três expedições 58

' nas quais a presença de Vespúcio está comprovada por uma série de documentos (ou seja: a viagem com Alonso de Hojeda em 1499 e as duas expedições com Gonçalo Coelho, em 1501 e 1503). De acordo com a Lettera, Vespúcio teria partido de Cádiz em maio de 1497, e, após navegar por 18

meses, descoberto os litorais de Honduras, México, parte da planície de Yucatan e o sul da Flórida. Ao retornar para a Espanha, em outubro de 1498, teria se tornado, assim, o primeiro europeu a percorrer vastas extensões da América Central e da América do Norte.

Mas hoje está provado que tal viagem nunca se realizou, já que nenhum outro documento e nenhum outro cronista se refere a ela. Américo Vespúcio - ou alguém interessado em glorificar seu nome e enriquecer com a venda dos panfletos que narravam tantas peripécias - simplesmente a inventou, misturando informaÇões tiradas dos diá-

rios de Colombo, do livro de Marco Polo e de outras cartas do próprio Vespúcio. Ao contrário de Mundus Novus, porém, as mentiras publicadas na Lettera eram tão flagrantes que a farsa parecia destinada ao fracasso. Tanto é que o folhetim publicado em Florença em julho de 1506 vendeu pouco e não passou da primeira edição. No resto da Europa, porém, aconteceria exatamente o contrário.

Tudo começou na França. Em fins de 1505, surgira no vilarejo de Saint-Dié, na região dos Vosges, entre Nancy e Estrasburgo, uma pequena academia de eruditos chamada Ginásio Vosgense. Influenciados pelo espírito do Renascimento e contando com o generoso patrocínio do mece-nas Renato II, duque de Lorena, um grupo de intelectuais, 59

liderado por um certo Vautrin Lud, decidiu se dedicar ao estudo das questões cosmográficas e das descobertas

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ultramarinas que tanto empolgavam os humanistas da Europa. Deste grupo fazia parte o matemático, cosmógrafo u desenhista Martin Waldessemüller.

Aproveitando-se das novas técnicas de impressão --

inventadas por Johann Gutenberg em 1455 - e do sucesso que as obras geográficas (especialmente os mapas e o livro escrito pelo grego Ptolomeu no início da era Cristã - veja nota lateral na página seguinte) estavam obtendo na Europa, o Ginásio Vosgense passou a publicar relatos de viagem. Uma de suas primeiras obras foi justamente uma versão em latim da Lettera a Soderini, lançada com o título de Quatrror Arirerici Navigatione.r ("As Quatro Navegações de Américo Vespúcio"). Traduzida do italiano por Jean Basin, coni introdução de Mathias Ringmann e mais de dez ilustrações, o livro, lançado em 25 de abril de 1507, foi um sucesso instantâneo. Só no de seu lançamento, foi reeditado sete vezes. Em 1508, foram 12 as reedições. Quase dez mil exemplares foram vendidos na Europa.

Mas não foi só. Para acompanhar essa versão latina da Lettera, o Ginásio Vosgense resolveu publicar também, no mesmo volume, uma Introdução à Cosmografia de Ptolomeu.

Embora as novas descobertas feitas por portugueses c espanhóis estivessem derrubando quase todas as teorias desse geógrafo grego que vivera no século I, a obra de Cláudio Ptolomeu, ironicamente, estava em alta. Desde o advento da imprensa, o florescente mercado editorial europeu fora inundado pela publicação de dezenas de edições de livros de

geografia clássica. Os 27 mapas que Cláudio Ptlomeu fizera 60

séculos antes - embora ultrapassados - se tornaram um anacronismo rentável.

Por iniciativa do jovem cosmógrafo Martin Waldessemüller, o Ginásio Vosgense decidiu "revisar e ampliar"

i a obra de Ptolomeu, tendo como base as "descobertas" feitas por Vespúcio. E assim, em um texto que se tornaria profético, Waldessemüller escreveu: "Agora que uma outra parte do mundo, a quarta, foi descoberta por Americum Vesputium, de nada sei que nos possa impedir de denominá-la, de direito, Amerigem, ou América, isto é, a terra de Americus, em honra de seu descobridor, um homem sagaz, já que tanto a Ásia como a Europa receberam nomes de mulheres."

Em um dos mapas que fez para acompanhar o livreto de 52 páginas, Waldessemüller usou pela primeira vez a palavra "América", colocando-a sobre o território que representa o Brasil, na mesma latitude em que se localiza Porto Seguro (veja esse mapa na página seguinte). O novo conti-

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nente estava batizado.

Cristóvão Colombo morrera quase que exatamente um ano antes, em 20 de maio de 1506, amargurado e na miséria. Os eruditos de Saint Dié não ignoravam suas descobertas. Mas, até pelo menos 1514, muitos geógrafos -

Waldessemüller entre eles - acreditavam que as ilhas achadas por Colombo em outubro de 1492 de fato eram os limites ocidentais da Ásia, enquanto que a América do Sul (supostamente descoberta por Vespúcio na viagem de 1497 e de fato explorada por ele próprio entre 1 501 e 1504) seria um continente autônomo, totalmente separado delas ou, quando muito, interligado ao arquipélago por um istmo. Foi só depois da descoberta do oceano Pacífico, feita por Vasco Nu-61

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Mapa de Waldessemüller, feito em 1506, no qual o nome "América aparece pela primeira vez.

nez de Balboa, em setembro de 1513, que os cartógrafos do século XVI passaram a ter uma idéia um pouco mais próxima da realidade. E somente após o descobrimento do estreito de Magalhães, em 1519, o quadro geográfico iria adquirir molduras mais definidas.

Em fins de 1513, cedendo às pressões da Coroa castelhana, Martim Waldessemüller retirou sua proposta de bati smo. Chegou a sugerir que o Novo Mundo fosse chamado de Colômbia. Mas era tarde demais: as múltiplas ressonâncias da palavra América caíram no gosto popular. Em 1 5 16, até o genial Leonardo da Vinci passaria a utilizar esse nome colocando-o em um mapa que preparou a pedido da poderosa família Médici.

Vinte anos mais tarde, quando ficou claro que Vespúcio - ou alguém agindo em seu nome, com ou sem conhecimento dele - havia forjado a viagem de 1497, o nome

, "América" começava a se popularizar na Europa, tendo sido adotado até por cartógrafos portugueses e, embora com muita relutância aceito até

arte do mundo" acabou sendo batizada com o nome de um homem que não fora o seu descobridor. De acordo com um texto escrito em 1900 pelo historiador brasileiro Capistrano de Abreu, "a falsidade e a galanteria" foram "pavoneadas pela imprensa e, por força delas, temos hoje o nome de americanos".

A UTOPIA

Por volta de 1.510, um exemplar da tradução da Lettera feita pelo Ginásio Vosgense foi parar nas mãos do reverendo inglês Thomas Morus. Entusiasmado com a lei-63

tura das Quatro Viagens, Morus escreveu seu clássico A Utopia, lançado em latim em 1516. O herói do livro é um velho marujo português, Rafael Hitlodeu (ou Hythlodaeus

"contador de histórias", em grego), que, "jovem ainda, abandonou sua fortuna e, devorado pela paixão de correr o mundo, juntou-se a Américo Vespúcio nas três últimas de suas quatro viagens, cujo relato hoje se lê em quase todo lugar". Embora fiel companheiro de Vespúcio, ao final da expedição Hitlodeu decidiu que "não retornaria à Europa com ele" e resolveu ficar junto com "os 24 homens que foram deixados em uma fortaleza, nos confins do Novo Mundo.

Por algum tempo, Hitlodeu viveu na feitoria criada por Vespúcio, próximo ao Rio de Janeiro. Mas então, ele e cinco companheiros resolveram percorrer o Novo Mundo. Após uma série de desventuras, acabaram conduzidos à ilha de Utopia - um mundo igualitário, onde os nativos viviam em perfeita harmonia política, social e ecológica. As indicações dadas por Morus sobre a localização de Utopia permitem supor que ele se baseou na ilha de Fernando de Noronha, descoberta por Vespúcio na mesma viagem na qual ele fundou a feitoria.

Na vida real, os 24 homens deixados por

Américo Vespúcio em Cabo Frio foram trucidados pelos índios, "por causa dos conflitos havidos entre eles".

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A TERRA DO BRASIL

Apesar dos exageros e incorreções, a Lettera de Américo Vespúcio para Piero Soderini com certeza continha várias passagens verídicas. Uma delas é o trecho no qual, referindo-se ao final de sua primeira viagem ao Brasil, realizada entre maio de 1501 e julho de 1502, Vespúcio afirma: "Nessa costa não vimos coisa de proveito, exceto uma infinidade de árvores de pau-brasil (...) e já tendo estado na viagem bem dez meses, e visto que nessa terra não encontrávamos coisa de metal algum, acordamos nos despedirmos dela."

Deve ter sido exatamente esse o teor do relatório que Vespúcio entregou para o rei D. Manoel, em julho de 1502, logo após desembarcar em Lisboa, ao final de sua primeira viagem sob bandeira portuguesa. O diagnóstico de Vespúcio selou o destino do Brasil pelas duas décadas seguintes. Afinal, no mesmo instante em que era informado pelo florentino da inexistência de metais e de especiarias no território descoberto por Cabral, D. Manoel concentrava todos os seus esforços na busca pelas extraordiná-

rias riquezas do Oriente.

Estímulo para isso não lhe faltava: ainda em julho de 1501, um ano antes de ler o relatório de Vespúcio sobre as diminutas potencialidades comerciais do Brasil, o monarca havia recebido o próprio Pedro Álvares em au-65

diência na corte. Retornando da Índia, o descobridor do Brasil trazia três caravelas repletas de pimenta, gengibre, noz-moscada, almíscar, açafrão, sândalo, âmbar, seda e por-celanas, além de alguns diamantes, pérolas e rubis. Nove das 13 embarcações com as quais Cabral partira de Lisboa

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em março de 1500 haviam naufragado, e mil homens haviam sido mortos - a maioria nos naufrágios, outros em combate contra mercadores árabes, na Índia. Ainda assim, o valor das mercadorias obtidas por Cabral foi duas vezes maior do que os gastos com a expedição.

Era normal, portanto, que D. Manoel voltasse sua atenção e todos os seus esforços para a conquista da Índia.

Como a Coroa não possuía recursos financeiros nem humanos para atuar em duas frentes (ou três, já que : duas feitorias estabelecidas ao longo da costa ocidental da África continuavam ativas), o rei decidiu arrendar a exploração das terras encontradas na margem ocidental do oceano Atlântico. Assim, no segundo semestre de 150?, D.

Manoel assinou um "contrato de arrendamento" do Brasil com um consórcio de ricos mercadores lusitanos. Este contrato determinava as condições sob as quais deveria ser explorado comercialmente o vasto território do qual Vespúcio tinha acabado de retornar.

Foi uma solução engenhosa, mas não original. Em novembro de 14?9, o rei Afonso V, um dos antecessores de D. Manoel, tomara uma decisão semelhante. Mais interessado na África do Norte do que na distante África negra, aquele monarca firmara um contrato com um certo Fernão Gomes, abastado comerciante de Lisboa, passando-lhe a responsabilidade de organizar todas as viagens ao longo do 66

litoral africano. Em troca do monopólio do comércio de pimenta-malagueta (e da possibilidade de traficar também ouro, marfim e escravos vindos da Guiné), Fernão Gomes era obrigado a descobrir cem léguas (ou cerca de 600 km) de costa por ano durante cinco anos, e a entregar ao rei uma renda anual de 200 mil réis. O prazo foi depois aumentado para seis anos.

A decisão de D. Manoel de fazer um contrato semelhante com um consórcio de comerciantes liderado por Fernando de Noronha viria a ter enorme repercussão no primeiro quarto de século da história do Brasil. Ainda assim, nem um único documento relativo a essa resolução foi encontrado nos arquivos portugueses. Os termos da negociação só se tornaram conhecidos graças a uma carta escrita por um agente italiano. Em 3 de outubro de 1 502,

. Pietro Rondinelli, comerciante florentino residente em Sevilha, enviou para o governo de Florença uma correspondência na qual dizia: "Américo Vespúcio estará aqui dentro em poucos dias, o qual suportou bastantes

, fadigas e teve pouco proveito, pois merecia mais do que o ordinário; e o rei de Portugal arrendou a terra que ele descobriu para certos cristãos novos, que são obrigados a mandar todos os anos seis navios e descobrir 300 léguas (ou 1.800 km) anualmente, e a fazer uma fortaleza no território descoberto e mantê-la nos ditos três anos. No primeiro ano, nada pagam à Coroa. No segundo, pagam 1/6 (do valor total da mercadoria) e no terceiro, 1/4 e fazem conta de trazer pau-brasil e escravos e talvez achem coisa de proveito."

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Como muitos dos negociantes de Florença, a fàmí-

lia Rondinelli era ligada à fíação, tecelagem e tingimentos

de tecidos. E a informação de que a exploração do pau-brasil fora concedida a um conhecido grupo de cristãos portugueses era uma notícia importante para a indústria

têxtil - que, naqueles dias, já se tornara o motor do

desenvolvimento geral da economia européia.

No final do século XV, as populações urbanas da Europa tinham redescoberto os requintes da moda. O

despojamento medieval havia ficado distante. Em todas as camadas sociais, os trajes passaram a distinguir cada

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homens abandonaram os vestidos de sarja em favor das meias colantes, da túnica e do colarinho pregueado.

ambos os sexos difundiu-se a paixão pelos tecidos bonitos e os panos pesados deram lugar às sedas e ao veludo. E, o mais ímportante: a púrpura deixou de ser uma cor exclusiva de reis eautoridades eclesiásticas para inserir-se definitivamente na moda.

Desde o século XI, a Europa estava familiarizada encontrada no Brasil. Nativa de Sumatra, a árvore chamada, em malaio, de "sapang"

"vermelho") - era exportada para a Índia desde tempos imemoriais. Dali, os mercadores árabes a levavam para o Egito, pela via do mar Vermelho. Usado desde a aurora da era cristã para tingir as sedas e os linhos trajados pelos

nobres do Oriente, o pó de sapang cedia a esses tecidos

"um suntuoso tom carmesim ou purpúreo". A penetração dos cruzados na Palestina, a Europa fícou conhecen-68

do várias substâncias tintoriais do Oriente - e nenhuma lhe agradou mais do que o "brasil".

As primeiras referências à chegada desse produto na Europa datam de 1085, quando o desembarque de uma

"kerka de ber.ril" (ou "uma carga de bersil") foi registrado nas alfândegas de Saint Omer, na França. Pouco mais tarde

,

o termo francês evoluiu para "brezil". Junto com a França a Itália logo se tornaria uma grande consumidora de pau-brasil e registros desse comércio puderam ser encontrados nos arquivos das alfândegas de Ferrara (em 1193), Módena ( 1221 ) e Genôva ( 1243). Na Itália, a árvore passou a se chamar "bracire", ou "brazili", e, mais tarde, "verzino" -

que foi o termo empregado por Vespúcio na Lettera a So-Com o nome de brasil, o "pau-de-tinta" já estava na Espanha e em Portugal por volta de 1220.

Cristóvão Colombo foi o primeiro a vislumbrar árvores de pau-brasil crescendo em meio às florestas do Caribe, e registrou sua existência na carta que enviou aos Reis Católicos em 1495. Em 1498, em sua terceira viagem à América, Colombo chegou a recolher 20

quintais (pouco mais de uma tonelada) da madeira nas matas do golfo de Pária, na Venezuela, e os levou para Sevilha. Em janeiro de 1.500, Pinzón carregou seus navios com 50 quintais (ou 21 toneladas) de pau-brasil, recolhidos nas praias do nordeste do Brasil, ou talvez na região de Pária. Poucos meses mais tarde, junto com as cartas que anunciavam a descoberta da ilha de Vera Cruz, Gaspar de Lemos levava para Portugal as primeiras toras da árvore que, em breve, acabaria misturando seu nome 69

ao vasto território onde Cabral havia aportado em meio à sua jornada para a Índia.

Os especialistas europeus em corantes naturais logo perceberam que o pau-brasil nativo da América do Sul (cujo nome científico viria a ser Cae-uliniu ec-hinztr não era tão eficiente quanto o similar oriental (a Laealirriu ruory). De todo modo, com as rotas comerciais com o Oriente bloqueadas desde 1453 (devido à tomada de Constantinopla pelos turcos), a variedade oriental do pau-brasil se tornara um produto caríssimo. A descoberta de uma espécie equivalente no Ocidente foi saudada com entusiasmo.

As toras de pau-brasil, levadas para Lisboa, eram reembarcadas para Amsterdã para serem reduzidas a peças. O

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pó - usado para tingir os tecidos - era revendido na França e na Itália. A dura tarefa de cortar e raspar a madeira até transformá-la em pó grosso era dada a prisioneiros, e essa indústria tornou-se virtualmente um monopólio do governo holandês. Dois prisioneiros, trabalhando ao longo de um dia inteiro, produziam ?7 kl; de pó por jornada.

Apesar de sua utilidade e demanda, o pau-brasil trazido da América do Sul valia bem menos do que, por exemplo, a pimenta importada da Índia. Um duintal (G() kl;) de pau-brasil era vendido em Lisboa, no início do sécu-lo XVI, por cerca de ?,5 ducados. Um quintal de pimenta podia ser comercializado em Portugal, nessa mesma época, por mais de 0 ducados. Além disso, embora a Índia ficasse muito mais longe da Europa que o Brasil e a navegação até lá fosse muito mais perigosa, era bem mais fácil transportar pimenta do que carregar e transportar para 70

Lisboa o duríssimo pau-brasil - mesmo que, para isso, os europeus sempre tenham contado com a ajuda dos nativos.

De todo modo, Fernando de Noronha logo percebeu as possibilidades que o negócio lhe abria, especialmente porque o rei se comprometeu a proibir a importação do pau-brasil do Oriente, garantindo a Noronha e a seus só-

cios o monopólio do "trato do pau-de-tinta". As vantagens mútuas da transação ficam claras numa carta escrita em 1506 por um comerciante italiano que vivia em Lisboa, um tal Lunardo de Cha Masser. Eis a carta:

"De há três anos para cá, foi descoberta uma terra nova da qual se traz todos os anos 20 mil quintais (ou 1.200 toneladas) de brasil, o qual é tirado de uma árvore grossa que é muito pesada; mas que não tinge com a perfeição em que o faz o nosso do Levante (do Oriente).

Não obstante, despacha-se muito do referido brasil para Flandres, e para Castela e Itália e muitos outros lugares; o qual vale 2,5 ducados o quintal. O referido brasil foi concedido a Fernão de Loronha, cristão-novo, durante dez anos por este Sereníssimo rei, por quatro mil ducados ao ano; o qual Fernão de Loronha manda em viagem todos os anos à dita Terra Nova os seus navios e homens, a expensas suas,

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com a condição que este Sereníssimo rei proíba que daqui em diante se extraia da Índia. O qual brasil em Lisboa lhe fica com todas as despesas por meio ducado o quintal; na qual terra há bosques inteiros deste brasil".

Da relação de Cha Masser conclui-se que o grupo liderado por Fernando de Noronha gastava dez mil ducados por ano para trazer 20 mil quintais de pau-brasil para Lisboa. Uma vez em Portugal, o produto Ihes rendia 71

25 mil ducados, dos quais quatro mil deviam ser pagos ao rei. O lucro líquido anual era, portanto, de 11. mil ducados.

Tanto Pietro Rondinelli quanto Lunardo

de (:ha

Masser se referem a Fernando de Noronha e a seus sócios como sendo cristãos-novos - ou seja, judeus recém-con-vertidos ao cristianismo. Pesquisas genealógicas realizadas

Antes de 1500, Loronha estivera diretamente envolvido com o comércio de pimenta-malagueta, sendo, junto com o banqueiro florentino Bartolomeu Marchioni (com o qual mais tarde se associaria), um dos principais negociantes desse produto em Portugal. Depois da descoberta do caminho marítimo para as Índias, em 1498,

Fernão de Loronha se tornou também armador, enviando, por conta própria, algumas naus à Índia. Um dos navios 72

que fez parte da frota de João da Nova, que partiu para a Índia em 1501 e fez escala no Brasil, foi armado por ele.

Em 16 de janeiro de 1504, Fernando de Noronha se tornou donatário de uma bela ilha localizada no meio do oceano Atlântico. Essa ilha provavelmente fora descoberta em 1502 e batizada de Ilha da Quaresma. Redescoberta no ano seguinte, por Gonçalo Coelho e Américo Vespúcio, foi então chamada de ilha de São Lourenço. Ao ser doada pelo rei a Fernando de Noronha, tal ilha se tornaria a primeira capitania hereditária do Brasil - e logo passaria a ser conhecida pelo nome do donatário. Até meados do século XVII, esse território insular continuou pertencendo aos descendentes de Fernando de Noronha.

Pouco depois de ter recebido a ilha, Noronha, de acordo com alguns historiadores, pensou em transferir a se-de de sua rede internacional de negócios de Lisboa para Lon-dres. Tanto é que, em 26 de agosto de 1506, o rei D. Manoel assinou um alvará no qual lhe recusou licença para usar o brasão que lhe fora recentemente concedido pelo monarca

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inglês Henrique VII. Para essa suposta decisão de Noronha pode ter contribuído o recrudescimento dos sentimentos

, anti-semitas em Portugal, já que, em abril de 1506, muitos cristãos-novos foram trucidados em Lisboa, "pela plebe excitada pelos frades dominicanos".5

De todo modo, em 1524, Fernando de Noronha ainda morava em Lisboa, na rua Nova dos Mercadores, a mais refinada da cidade. E em 28 de junho daquele ano, o rei D. João III, sucessor de D. Manoel, o fez fidalgo de armas e lhe mandou dar um brasão especial, mais requintado do que o brasão inglês que Noronha fora impedido de usar 73

quase duas décadas antes. Por essa época, é provável que Fernando de Noronha também já estivesse associado à família alemã Függer, uma das mais ricas da Europa, e de cujos interesses ele seria representante em Portugal.

Embora certos historiadores afirmem que Fernando de Noronha teria vindo ao Brasil como comandante da primeira expedição enviada sob as estipulações do contrato

,

firmado em 1502, essa possibilidade é improvável. Homem tão influente e rico dificilmente iria se expor aos perigos do mar e às agruras de uma viagem oceânica. De qualquer forma, mesmo após o encerramento do contrato original (que durou de agosto ou setembro de 1502

a setembro de 1505 e, ao que tudo indica, foi imediatamente renovado por mais três anos), Noronha permaneceu ligado ao "trato do pau-de-tinta". Seus navios continuaram a ser enviados ao Brasil pelo menos até 1511.

Em 1513, sabe-se que o monopólio do pau-brasil estava nas mãos de um certo Jorge Lopes Bixorda, "armador e capitão de navios.

O PAU-DE-TINTA

No Brasil, o pau-brasil crescia duase que exclusivamente entre o Rio Grande do Norte e o Rio de Janeiro, na planície costeira, em meio à exuberância da Mata Atlântica. Havia três pontos específicos da costa onde as árvores se concentravam em maior quantidade: entre o Rio de Janeiro e Cabo Frio; ao sul da Bahia, nos arredores de Porto Seguro; e em Pernambuco, nas proximidades da ilha de Itamaracá (de onde provinha a madeira de melhor qua-74

lidade, o chamado "brasil fino"). Justamente por isso, aí seriam fundadas as primeiras feitorias.

A árvore de pau-brasil era frondosa, com folhas de um verde-acinzentado quase metálico e belas flores amare-las. Havia exemplares extraordinários, tão grossos que três homens não podiam abraçá-los. O tronco vermelho ferru-ginoso chegava a ter, algumas vezes, 30 metros, embora a altura média fosse de 20 metros. Os índios a chamavam de ibirapitanga- ou "pau vermelho". Eles o conheciam há séculos e usavam sua madeira dura para fazer arcos e sua tinta para tingir de vermelho penas brancas.

A experiência ensinou aos portugueses (e aos franceses, que os seguiriam de imediato) que, para fins de tin-turaria, o pau-brasil deveria ser derrubado, durante o inverno, nos dias de Lua nova; enquanto que, no verão, o

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corte mais propício era durante a lua crescente. Essa, no entanto, parece ter sido a única regra seguida para o abate da árvore. A exploração do "pau-de-tinta" foi feita num ritmo tão feroz que, ao longo de todo o século XVI, portugueses e franceses levaram, em média, oito mil toneladas da madeira por ano para a Europa.

Só no primeiro século de exploração, cerca de dois milhões de árvores foram derrubadas - uma espantosa média de 20 mil por ano, ou quase 50 por dia. Cada navio levava cerca de cinco mil toras por viagem. Em 1550, segundo o pastor francês Jean de Lery, em um único depósito, pertencente aos contrabandistas franceses no Rio de Janeiro, havia 100 mil toras de pau-brasil estocadas. Não é de se es-tranhar, portanto, que, já em 1558, as melhores árvores só pudessem ser encontradas a mais de 20 km da costa.

75

Em 1605, a Coroa, alarmada com os relatórios que informavam que se o corte indiscriminado prosseguisse "as madeiras virão a acabar e se perder de todo, se passou a controlar a extração e até espalhou alguns guardas-florestais nas zonas onde a extração era mais comum. Mas a árvore estava virtualmente extinta.

Embora o comércio de tinta-brasil fosse estimulado por portugueses e franceses, quem derrubava, desmscava, atorava e transportava os troncos do pau-de-tinta eram os indígenas que viviam ao longo da costa brasileira, especialmente os Tabajara, os Tupiniduim e os Tupinambá (além dos Potiguar, mas, nesse caso, praticamente só quando se tratava de negociar com os franceses). O desempenho do esforço dos índios foi bem resumido por Jean de Lery, que viveu no Rio de Janeiro entre novembro de 1550 e março de 1557, durante a desastrada experiência da Prança Antártica. Em seu livro Viagemn à Terra do E3ra.ril, publicado em 1578, o tal nista Lery escreveu:

"Quanto ao meio de carregar essa mercadoria (o pau-brasil), direi que tanto por causa da dureza, e subseqüente dificuldade em derrubá-la, como por não existirem (...) animais para transportá-la, é ela arrastada por meio de muitos homens; e se os estrangeiros que por aí viajam não fossem ajudados pelos selvagens, não poderiam sequer em um ano carregar um navio de tamanho médio.

Os selvagens, em troca de algumas roupas, chapéus, facas, machados (...) cortam, serram, racham, atoram e desbastam o pau-brasil, transportando nos ombros nus às vezes de

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duas a três léguas (de 13 a 20 km) por sítios escabrosos, até 76

recebem.

Bastaram uns poucos anos para que os indígenas percebessem o que os europeus queriam no Brasil, fossem eles portugueses ou franceses. Para os índios, a princípio, era indiferente que lusos e franceses fossem inimigos mú-

tuos e disputassem entre si o comércio clo pau-brasil e até a própria posse do Brasil. As alianças entre estrangeiros e indígenas só começariam a se formar depois, duando os nativos tiveram a oportunidade de distinguir claramente entre os "perós" - como eles chamavam aos portugueses de pele e cabelos morenos - e os "mair", apelido dado aos louros franceses vindos, boa parte deles, da Normandia ou da Bretanha.

A princípio, os nativos fïcaram encantados com as bugigangas que os

europeus lhes ofere-

ceram como "resga-

te": espelhos, avelórios

(vidrilhos), contas, pen-

tes, cascavéis (guizos) e

pedaÇos de pano. Assim

que a novidade passou,

lusos e franceses ti-

veram que substituir

essas quinquilharias ba-

ratas por tesouras, anzóis,

facas e riavhado. Então,

de um momento para

outro, as tribos tupis

do litoral brasileiro saíram da Idade da Pedra para ingres-sar na Idade do Ferro. Foi uma revolução instantânea.

Além dos machados, os anzóis tornaram a pesca mais fácil e as facas se revelaram um grande aliado contra os perigos e desconfortos da floresta. Ansiosos por obter os cobiçados objetos de metal, os nativos muitas vezes se antecipavam à chegada dos portugueses (ou à dos franceses), abatendo várias centenas de árvores.

Divididas em toras de 1,5 m de comprimento e cerca de 30 kg cada, elas ficavam estocadas em pontos estratégicos.

A cada ano, os indígenas eram obrigados a ir mais longe, mata adentro, em busca de bons exemplares de pau-brasil que, antes de 1501, cresciam praticamente no limite da praia. Além da ímprevídência e da ganáncia dos próprios nativos, as queimadas que eles faziam para desbastar a mata ajudaram a reduzir consideravelmente o número de exemplares de pau-brasil. Atualmente, a árvore cujo nome foi usado para batizar o Brasil sobrevive praticamente apenas em 78

reservas florestais e jardins botânicos e só lentamente começa

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a ser reintroduzida em seu ambiente natural.

AS FEITORIAS

Por volta de janeiro ou fevereiro de cada ano, as toras de pau-brasil, derrubadas pelos índios ao longo de vá-

rios meses, eram levadas para as feitorias construídas no litoral pelos portugueses. Tais feitorias em nada lembravam os entrepostos comerciais que os lusos tinham começado a fundar em 1448 na ilha de Arguim, no litoral da Mau-ritânia, na África, e que depois se estenderiam por toda a costa ocidental da África, pela costa do Malabar, na Índia, e, mais tarde, chegariam até os distantes Japão e China. No Brasil, elas eram como aquela que Américo Vespúcio fundou em Cabo Frio: um mero galpão de madeira, cercado por uma paliçada de toras pontiagudas, tendo por mobília somente arcas e caixotes e onde, ao longo do ano inteiro, ficavam apenas três ou quatro homens.

Em 1519, havia três feitorias no Brasil: as de Cabo Frio e do Rio de Janeiro e uma terceira em Pernambuco, fundada não se sabe quando nem por quem. Dois desses três postos avançados do império português no Brasil ficavam em ilhas: na ilha Comprida, em Cabo Frio, e na ilha de Itamaracá, em Pernambuco. A feitoria do Rio de Janeiro - cuja história é nebulosa - provavelmente fora fundada por Gonçalo Coelho em 1504 e alguns historiadores afirmam que ela se erguia entre as atuais praias do Flamengo e da Glória, junto à foz do riacho chamado Carioca. Muito provavelmente havia uma quarta feitoria, localizada na baía de Todos os Santos.

79

A vida cotidiana dos homens deixados um ano inteiro (e às vezes até por mais tempo) nessas feitorias era monótona. O regimento ao qual eles deveriam se submeter deixava claro que seus contatos com os nativos e com o território selvagem que os cercava deveriam se restringir ao estritamente necessário. Um dos únicos divertimentos do escrivão e de seus poucos auxiliares durante seu solitário engajamento nos trópicos era ensinar os papagaios a falar.

De fato, junto com o pau-brasil - e com alguns macacos e sagüis e a pele de certos felinos -, essas aves eram o principal produto de exportação do Brasil. O impacto que esses animais falantes e de plumagem exuberante provocaram - a princípio na corte, em Lisboa, e depois em boa parte da Europa ocidental - foi tal que, de 1502 a 1505, o Brasil foi chamado de Terra dos Papagaios.

Por volta de fins de abril e princípios de maio de cada ano, as naus - que zarpavam de Lisboa em fins de fevereiro ou início de março, para melhor aproveitar as correntes e os ventos chegavam para recolher o pau-brasil estocado nas três ou quatro feitorias espalhadas pelo imenso litoral do Brasil. Os homens engajados no tráfico de pau-brasil eram chamados de brasileiros - "do mesmo modo que se dizem baleeiros os que vão à pesca das baleias, e que se denominavam negreiros aos que se ocupavam do tráfico de africanos, e que algum dia se disseram pimenteiros os que andavam traficando pimenta", conforme escreveu Francisco Varnhagen em 1854. O nome dado a esses traficantes de pau-brasil acabaria se estendendo a todos os nascidos no futuro país. Ainda de acordo com Varnhagen, se as regras gramaticais tivessem sido corretamente aplicadas, os nativos do Brasil deveriam se chamar brasilienses.

80

O dia-a-dia dos primeiros "brasileiros" pode ser minuciosamente reconstituído graças a um documento de 14 páginas chamado Livro da Viagem e Regimento da Nau Bretoa. Embora seja um documento árido e estritamente burocrático, ele permite obter detalhes saborosos sobre como se dava o tráfico de pau-brasil no início da segunda década da presença européia no Brasil.

A Bretoa - assim chamada por ter sido construída nos estaleiros da Bretanha, no norte da França - pertencia a um consórcio de mercadores formado por Fernando de Noronha, pelo banqueiro fhrentino Bartohmeu Marchioni, pelo sobrinho dele, Benedeto Moreli, e por um certo Francisco Martins. A tripulação do navio era constituída por 3ü homens. O capitão, um Cristóvão Pires, devia ser homem de posses, pois o regimento indica que ele morava na rua Nova dos Mercadores, em Lisboa. Os demais oficiais da nau eram o escrivão Duarte Fernandes, o ttestre de navegação Fernão Vaz e o piloto João Lopes de Carvalho, que já estivera no Brasil em 1503-4, como piloto de uma das caravelas da expedição de Gonçalo Coelho e Américo Vespúcio. Carvalho acabaria se tornando a figura-chave da viagem da Bretoa. Treze marinheiros, 14 grumetes e quatro pajens completavam a tripulação.

A nau partiu de Lisboa em 22 de fevereiro de 1511, um sábado. Em geral, os navios zarpavam de Portugal nos finais de semana para que os familiares pudessem acompanhar a partida e se despedir - muitas vezes para sempre - dos parentes que embarcavam.

81

Só no dia 12 de março, em alto-mar, o capitão leu as ordens que recebera em Lisboa e as comunicou aos su-balternos. De acordo com elas, a Bretoa deveria dirigir-se

"o mais direta e rapidamente possível" à costa brasileira, onde sua missão era "obter a maior carga de pau-brasil de boa qualidade, com a menor despesa possível".

No dia 6 de abril de 1511, a tripulação da Bretoa vislumbrou a foz do rio São Francisco, na divisa dos atuais estados de Pernambuco e Bahia. Onze dias mais tarde, a 17

de abril, o navio fundeava na baía de Todos os Santos, onde permaneceria por 27 dias. Durante essa estada ocorreu um incidente, considerado "gravíssimo" pelos oficiais: no dia 5

de maio, o escrivão Duarte Fernandes deu pela falta de alguns machados e machadinhas. Eles haviam sido roubados por um ou mais tripulantes, e usados no co-mércio ilegal de aves, penas e macacos com os nativos.

Para investigar o roubo, o capitão incumbiu o pró-

prio escrivão e um certo João de Braga, que não fazia parte da relação original de tripulantes da Bretoa. Braga era o encarregado da feitoria então existente na baía de Todos os Santos. Sem que o caso tivesse sido esclarecido, a Bretoa zarpou da Bahia em 12 de maio de 1511 levando João de

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Braga, possivelmente porque ele estava encarregado de descobrir quem roubara as ferramentas, e também porque seria transferido para a feitoria de Cabo Frio.

No dia 26 de maio, a Bretoa ancorou na ilha onde se erguia a mais antiga feitoria do Brasil, fundada por Vespúcio em 1504. Os tripulantes começaram a carregar o navio em 12

de junho. Ao cabo de 15 dias de trabalho, eles transportaram uma média de 330 toras diárias - o equivalente a oito tone-82

neladas. Como dos 36 tripulantes, seis eram oficiaís, quatro eram seus pajens (ou criados pessoais) e 13 eram marujos (que, de acordo com uma hnga tradição, se recusavam a fazer qualquer outro serviço que não pertencesse às funções ligadas à condução e manutenção do navio), o carregamento do pau-brasil foi realizado pelos 14 grumetes. Em jornadas de dez horas de trabalho, cada um carregou cerca de 24 toras por dia média de uma tora de 30 kg a cada 25 minutos. O total atingido pela carga da Bretoa foi de 5.008 toras, cujo peso ultrapassava as 100 toneladas

A leitura do regimento da nau Bretoa - que pretendia regular cada passo de seus tripulantes - revela que o navio era uma espécie de quartel flutuante, cuja única missão além-mar era a obtenção do maior lucro no menor tempo possível. Em tese, não havia nada de aventuresco na vida dos primeiros "brasileiros". Praticamente tudo lhes era vetado. Não podiam ultrapassar os limites da feitoria. Não podiam visitar a terra firme. Não podiam falar e muito menos negociar com os indígenas. Não podiam pernoitar fora da nau. E não podiam sequer praguejar: aqueles que

"arrenegassem" de Deus, da Virgem ou dos santos seriam multados em três mil réis e passariam um tempo na cadeia na volta a Portugal. Os rigores da lei parecem indicar quão movimentado era o dia-a-dia dos recolhedores de pau-brasil e revela as "infrações" que mais cometiam: praguejavam, dormiam com as nativas, comercializavam com os índios, fugiam da feitoria, ou do navio, e iam para a terra.

De todo modo, os oficiais também estavam sub-metidos à ordens estrítas. Tudo que entrasse ou saísse do 83

navio tinha que ser minuciosamente anotado pelo escrivão.

até as agulhas. Tudo era numerado: as peças de "res;ato"

(facas, anzóis e machados), que saíam do navio diretamente para as mãos do feitor, e as toras que nele entravam. Eis um trecho do regimento: "Todos os paus do dito brasil quese carregarem na dita nau entrarão nela e se arrumarão perante vós e perante vosso escrivão, que os assentará com boa-técnica seu livro, de tal forma que não possa haver nisso nenhum erro e a arrumação deles (os paus), a mandareis fàzer de tal modo que possa trazer a dita nau a maior soma que puder, sem vir coisa alguma dela de vazio."

Qualquer demora inexplicada ou escala desnecessa-ria custaria ao capitão o seu ordenado e alguns dias na hrisão. Além de supervisionar o embarque da carga, os oficiais tinham uma outra responsabilidade: deveriam evitar qualquer custo a deserção e a fuga dos marinheiros ou grumetes. É o que fica claro no seguinte trecho do regimento:

"Vos lembrareis de terdes grande vigia na gente que vos acompanha, de maneira que não se possa na dita terra se lançar nem ficar nenhum deles, como algumas vezes já Fizeram, o que é coisa muito odiosa ao comércio e ao serviço do dito Rei." Desta determinação - e do fato de que grumetes terem desertado da armada de Cabral - é lícito supor que um significativo número de marinheiros fugia das naus e procurava abrigo junto com os indígenas.

A única brecha num regulamento de resto extremamente restritivo era a possibilidade, aberta a todos os tripulantes, de trazer para Portugal animais silvestres do Brasil

- especialmente papagaios, macacos e felinos de peque-

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no porte. Tal negociação, no entanto, deveria ser realizada 84

exclusivamente por intermédio do feitor e nunca diretamente com os índios. Os "brasileiros" da nau Bretoa se serviram amplamente da única chance de obter algum lucro pessoal com sua árdua jornada: mais de 60 animais foram levados para Lisboa, entre eles 15 papagaios, 12 felinos e seis macacos, além de sagüis e tuins. Só um certo Jurami, criado de Bartolomeu Marchioni, adquiriu oito papagaios, sete felinos e cinco macacos. Nesse caso, porém, deve tê-los comprado não para si, mas para o patrão. Ao todo, esses animais foram avaliados em oito mil réis, valor sobre o qual o escrivão recolheu "um quinto", referente aos impostos reais.

O regulamento da Bretoa também proibia expres-samente que se desse "carona" aos indígenas, especificando que, por mais que eles insistissem, nenhum deveria ser levado para Portugal. O motivo para tal proibição, explicado

, pelo próprio regulamento, é bastante curioso. Como muitos dos nativos que decidiam embarcar por livre e espontânea vontade para Portugal acabavam morrendo à bordo dos navios ou na Europa, e como os poucos que lá chegavam raramente retornavam, seus parentes julgavam que os portugueses "os haviam comido, conforme era costume entre eles próprios". É interessante contrapor esse detalhe com outro documento da época, a Nova Gazeta da Terra do Brasil, na qual se afirma que, muitas vezes, era difícil conter o ímpeto dos nativos, "dispostos a embarcar de qualquer maneira, pois achavam que iam para a Terra da Promissão".

Embora o regimento também especificasse que

"nenhum mal ou dano" deveria ser "cometido contra os naturais da terra", a nau Bretoa levou 36 escravos para Lisboa

- número igual ao da tripulação original do navio. Eram 85

26 mulheres e dez homens. Só o capitão Cristóvão Pires adquiriu "dois moços e três moças, além de uma moça, que levou por encomenda de Francisco Gomes". O despen-seiro Jurami, criado do banqueiro Marchioni, comprou "um homem e quatro moças" - não para si, mas para o patrão.

O fato de os tripulantes da Bretoa terem "resgatado" quase o triplo de "moças" do que de homens levou pelo menos dois historiadores a concluir que tais escravas eram utilizadas "basicamente como objetos sexuais".

Em princípios de agosto, a nau Bretoa zarpou de Cabo Frio e no dia 11 de outubro de 1 511 ancorou em Lisboa. A viagem durara exatos oito meses e, apenas com pau-brasil, o lucro de Fernando de Noronha, Bartolomeu Marchioni e seus dois sócios chegou a quatro mil ducados.

Antes da partida para Portugal, o feitor João de Braga e o escrivão Duarte Fernandes concluíram que oos culpados pelo roubo das machadinhas e cunhas, ocorridos na baía de Todos os Santos, eram o piloto João Lopes Carvalho e um tal Pedro Annes, marinheiro. Embora ju-rassem inocência, ambos foram desterrados no Brasil. É

provável que João de Braga também tenha ficado em Cabo Frio, em substituição ao feitor anterior, que retornou com a Bretoa para a Europa, depois de uma permanência de quatro ou cinco anos no Brasil.

Poucos meses depois do desterro, João Lopes de Carvalho e Pedro Annes conseguiram fugir para o Rio de Janeiro, onde também havia uma feitoria. A partir dali, alguns anos mais tarde, eles viriam a desempenhar um papel importante na história das viagens marítimas e da exploração do litoral brasileiro.

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O NOME DO BRASIL.

Por causa do crescente número de navios que, co-mo a nau Bretoa, vínham, todos os anos, recolher sua carga de "pau-de-tinta", o território que, em 1500, Pedro Álva-

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res Cabral batízara de Terra de Vera Cruz iria se tornar, a partir de 1 504, conhecido quase que exclusivamente por

"Terra do Brasil". Ainda assim, não há como comprovar que o país tenha adquirido seu nome por causa do pau-brasil - ou, pelo menos, exclusivamente por isso. Afinal, apesar de os livros didáticos e o senso comum estabe-lecerem uma relação direta entre o nome do país e o nome da árvore, a origem da palavra "brasil" é misteriosa e repleta de ressonâncias. Há mais de 20 interpretações sobre a origem do étimo e as discussões estão hnge do fim.

O certo é que a palavra "brasil" é mais antiga do que o costume de utilizar o "pau-de-tinta" para colorir tecidos. Mais certo ainda é que a lenda e a cartogrgrafia antigas assinalavam, em meio às névoas do mar Tenebroso (como era conhecido o oceano Atlântico), a existência de uma ilha mitológica chamada hy Brazil.

Apesar do emaranhado de palavras, o mais prová-

vel é que "brasil" provenha do francês "bersíl", mais tarde

"brésil", cujo significado mais provável é "brasa". Por ou.-

tro lado, também é certo que "brasil" advém do celta

"bress", origem do inglês "to bless" (abençoar) - e que es-te termo foi usado para batizar a ilha da Bem-Aventurança, a lendária Hy Brazil, que teria sido descoberta no ano de 565 pelo monje irlandês São Brandão. Os dois "brasis" se fundiram para nomear um novo país.

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4

LA TERRE DU BRÉSIL

Écomo uma coincidência quase constrangedora o fato de se chamar Bretoa o navio graças ao qual os detalhes relativos ao comércio de pau-brasil se tornaram conhecidos. Afinal, o navio recebera esse nome por ter sido construído nos estaleiros da Bretanha, no noroeste da França. E a indústria naval da Bretanha não nascera sob a tutela dos portugueses como seria justamente a partir dali, e da vizinha Normandia, que zarpavam os contrabandistas de pau-brasil que, durante mais de trés décadas, assolaram o litoral brasileiro. A ação desses homens - chamados de entrehpos - não só causou grandes prejuízos financeiros a Portugal como levou a França a contestar juridicamente e ameaçar na prática a soberania portuguesa sobre o Brasil.

Apesar de menos documentada do que a dos "brasileiros" vindos de Portugal, a vida dos entrehpos franceses também pode ser reconstituída com certa precisão. Embora restem apenas relatos esparsos, não há dúvidas de que o cotidiano desses contrabandistas era mais aventuresco do que o dos feitores lusos. Talvez a própria aura de ilega-lidade que cercava a operação - e o fato dela estar, a princípio, ligada exclusivamente à iniciativa privada - conme-desse aos franceses um grau de liberdade muito maior.

Impossibilitados de fundar feitorias - que se tor-88

nariam alvo fácil para as expedições guarda-costas dos portugueses-, os franceses se limitavam a largar, em pontos estratégicos da costa, alguns "contratantes" e intérpretes.

Muitos desses homens, em sua absoluta maioria normandos, obtinham permissão para viver nas aldeias indígenas e acabavam estabelecendo com eles uma ligação de mútua cumplicidade. Alguns deles, segundo o depoimento dos cronistas Jean de Lery e André Thevet, se identificavam tanto com as peculiaridades da vida selvagem que acabavam por "adotar todos os costumes dos nativos, chegando até à abominação de comer carne humana".1 Havia interprétes que se dispunham mesmo a usar enfeites e adere-

ços indígenas, furando os lábios, raspando os pêhs do corpo e se transformando em "índios hiros".

Não só por causa desses "índios brancos", mas também porque não estavam interessados em capturar escra-

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vos, os franceses estabeleceram laços estreitos com várias nações indígenas do litoral brasileiro. A intensa lealdade de alguns grupos nativos a estes seus "parentes" europeus seria de grande valia aos franceses quando, anos mais tarde, na baía de Guanabara, eles travaram com os portugueses (e seus aliados nativos) a luta decisiva pela posse do Brasil.

OS NAVEGANTES DO MAr DO NORTE

A Normandia e a Bretanha possuíam uma longa tradição náutica, que fora incrementada a partir de 1438, quando alguns mestres e carpinteiros portugueses foram contratados por armadores normandos para ajudar na construção de barcas e barinéis (os navios que antecederam as 89

caravelas e naus dos séculos XV e XVI). Tais embarcações eram utilizadas na pesca de arenque no mar do Norte.

No início do século XVI, as cidades de Dieppe e Rouen se tornaram os maiores polos da indústria têxtil da França. Suas tecelagens estavam entre as maiores e mais eficientes da Europa e os bonnetries (chapéus e gorros) os Rouen eram famosos em todo o continente. Apesar da -

mizade ancestral, os ingleses preferiam a moda francesa à sua própria e até os nobres de Fhrença e de Gênova ves-tiam capotes de lã e chapéus de feltro feitos na Normandia.

Em 1503, uma explosiva equação se articulou nos portos de Rouen e Dieppe. Ela misturava uma longa tradição de pirataria com a intensa demanda por corantes naturais, provocada pela indústria têxtil local. A esses dois 90

fatores juntava-se o fato de que tanto a Inglaterra quanto a França se recusavam a aceitar a validade jurídica do Tratado de Tordesilhas - a partilha planetária feita em 1494

entre Portugal e Espanha.

Quando se soube, na França, que um vasto território havia sido encontrado por Portugal na margem oeste do oceano Atlântico e que essa região era uma fonte quase inesgotável de pau-brasil, a informaÇão funcionou como o fermento indispensável para que os três íngredíentes relacionados acima resultassem numa única ação lógica: os franceses decidiram enviar seus navios para o Brasil.

A VIAGEM DE GONNEVILLE

A conexão marítima entre a França e o Brasil se iniciara imediatamente após a descoberta feita por Cabral.

Graças à viagem de Pedro Álvares, desde 1503 tanto os tecelões quanto os armadores da Bretanha e da Normandia ficaram sabendo da existência de uma região que, além de rica em pau-brasil, era imensa, desprotegida e muito mais próxíma dos portos franceses do que a Índia ou Sumatra.

O responsável pela divulgação dessa notícia fora um certo Binot Paulmier de Gonneville.

Binot Paulmier, nascido em Gonneville, vilarejo a 4 km da paróquia de Honfleur, era um burguês de natureza inquieta e aventureira. Por coincídência, ele e mais dois companheiros, Jean L'Anglois e Pierre le Carpintíer, estavam em Lisboa em julho de 1501, quando Cabral

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retornou de Calicute para Portugal, com três naus carregadas de jóias e especiarias. A cidade havia preparado 91

uma grande festa para saudar o retorno de Cabral -

celebração que Binot provavelmente presenciou. Possivelmente foi o impacto da cena que levou Gonneville a elaborar o ousado plano de também chegar à Índia.

Embora um alvará do rei D. Manoel proibisse, sob a dureza da lei, que mareantes lusos servissem a outras na-

ções, Paulmier e seus companheiros contrataram, nas ta-vernas portuárias de Lisboa, dois ex-integrantes da frota de Vasco da Gama, Bastião de Moura e Diogo Coutinho, e us convenceram a partir numa viagem para o Oriente.

De volta a Honfleur, Binot obteve financiamento de seis ricos mercadores ligados à indústria têxtil.

Como Dieppe e Rouen, Honfleur era um porto de muita movimentação, localizado às margens do rio Sena, em frente ao canal da Mancha. Foi ali que Gonneville armou um navio de 126 toneladas e conseguiu movi-mentar 60 marujos.

Com víveres suficientes para dois anos e varias mercadorias para permuta, zarpou de Honlleur no dia 24 de junho de 1503 (apenas duas semanas depois de Gonçalo Coelho e Américo Vespucio terem partido de Lisboa em sua segunda viagem ao Brasil). O navio, orientado pelos "traidores" Bastião de Moura do Couto, seguiu a rota tradicional descoberta pelos portugueses. Ancorou nas ilhas Canárias no dia 12 de julho e no dia 30 do mesmo mês, chegou a Cabo Verde

frota de Coelho/Vespúcio zarpara no dia 1

Depois de nove dias nesse porto africano

partiu em sua solitária viagem pelo Atlântico

"mar-oceano". Esse era um fato muito raro: as frotas em geral eram compostas por pelo menos três embarcações e desde 1434 os portugueses não se aventuravam em jornadas feitas em um só navio. Retido nas calmarias equatoriais, LErpoir só cruzou a linha do equador no dia 12 de setembro. Desencadeou-se então uma tempestade que se prolongou por mais de dez dias. Quando o tempo enfim amainou, Bastião de Moura e Diogo do Couto não foram capazes de dizer onde o navio se encontrava.

Por 40 dias, LErjoir navegou sem rumo, como se estivesse à deriva. O escorbuto - o apavorante "mal do mar", causado pela carência de vitamina C, encontrada em frutas e legumes (ausentes na dieta de bordo) - abateu-se sobre a tripulação e, de imediato, vitimou seis tripulantes.

A 9 de novembro, quando a situação já era desesperadora, os marinheiros avistaram um emaranhado de algas e plantas marinhas - sinal claro de que a terra estava próxima.

De fato, no dia seguinte, eles depararam com uma ilha solitária em meio ao Atlântico. Dois anos mais tarde, essa mesma ilha seria redescoberta por um capitão português, Tristão da Cunha, e receberia seu nome. Sua localização é 37"15' de latitude Sul - na altura da atual cidade de Mar del Plata, na Argentina (veja mapa na página 95).

Ali, Paulmier parece ter desistido do sonho de ir à Índia, guinando bruscamente para o noroeste. A explicação mais plausível para esse desvio de rota é o fato de que, impossibilitado de seguir para o Oriente, Gonneville teria decidido alcançar as terras que Cabral descobrira em 1500.

Mas quase dois meses ainda seriam necessários até Gonneville vislumbrar montanhas verdejantes e aportar às margens de "um rio semelhante ao Orne". Era o dia 5 de 93

janeiro de 1504 e o capitão normando Binot Paulmier w tornava o primeiro europeu a tocar em solo brasileiro ao sul da ilha de Cananéia (que Vespúcio e Coelho haviam descoberto dois anos antes, em janeiro de 1502). O "rio semelhante ao Orne" era o São Francisco do Sul, localizado jun-

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to à ilha de mesmo nome, no litoral norte de Santa Catari, na na atual fronteira com o Paraná.

Bem recebidos pelos índios, os franceses permaneceram seis meses ancorados na ilha. Os nativos se revelaram pacíficos. O cacique local se chamava Arosca e ordenou que seus guerreiros suprissem os marentes com carne de veado, frutas e pinhões. Arosca era um Carijo, tribo guarani que, anos mais tarde, os jesuítas portugueses definiriam como "o melhor gentio de costa" e que os mo-radores de São Vicente escravizaram em larga escala.

Em 3 de julho de 1504, carregado com

peles e penas, Binot de Paulmier resolveu retornar para a Europa. Os normandos haviam permanecido seis meses em companhia dos nativos sem que entre eles irrompesse nenhum conflito. Impressionado com a artilharia dos franceses - e certo de que aqueles homens estranhos eram "anjos do céu" -, Arosca decidiu enviar para a França seu filho herdeiro, o "príncipe" Essomeriq, um garoto de apenas 13 anos. Em companhia de seu tutor, que se chamava Namoa, Essomeriq partiu para Honfleur com a missão de

"aprender a fazer canhões", com os quais o ardihso Arosc, sonhava esmagar seus vizinhos e inimigos tradicionais, o, Tupiniquim do litoral de São Paulo, futuros aliados dos portugueses e membros do mesmo grupo étnico que também vivia no litoral sul da Bahia.

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A viagem de volta foi uma jornada de danação. En-frentando as tormentas do inverno meridional, IEnir avançou ao longo da costa brasileira. As febres tropicais e o escorbuto dizimaram a tripulação. Essomeriq e Namoa foram acometidos pela doença. Namoa morreu. Julgando que o jovem príncipe também não fosse sobreviver, Binot Paulmier decidiu cristianizá-lo - e o batizou com o pró-

prio nome. Mas o jovem e saudável Essomeriq se curou.

No dia 10 de outubro de 1504, Gonneville resolveu desembarcar para reabastecer o navio e descansar das fadigas do mar. Mas escolheu o lugar errado: ancorou ma praia habitada por selvagens ferozes e antropófagos.

O LEroir provavelmente estava próximo à foz do rio Pa-raíba, na atual divisa entre os estados do Rio de Janeiro e Espírito Santo - território dos temíveis Goi-takaz, "tapuias" do grupo Jê, tidos como a mais agressiva entre todas as nações do litoral brasileiro. Intrépidos pes-cadores de tubarão e canibais inveterados, os Goitacáz puseram em fuga os alquebrados marujos de Gonneville.

Dez dias mais tarde, LEroir chegou à baía de Todos os Santos, onde seus tripulantes foram bem recebidos pelos Tupiniquim. Lá, os franceses puderam descansar e abastecer o navio com uma preciosa carga de pau-brasil.

Então, na véspera do Natal de 1504, Gonneville zarpou pela terceira vez rumo à França. No dia 10 de fevereiro de 1505, cruzou o equador, desta vez em direÇão ao norte. Em 9 de março, aportou nos Açores.

Dois meses mais tarde, em 7 de maio, Gonneville estava a apenas 150 km de casa. Mas, quando cruzava ao largo de Jersey, uma das ilhas do canal da Man-96

cha, o navio foi atacado primeiro por um pirata inglês, do qual se livrou apenas para deparar com um pirata bretão.

Sem alternativa, Paulmier atirou LEroir contra os recifes e seus marinheiros nadaram para a terra, lutando para encontrar refúgio antes que fossem mortos pelos piratas.

Em 2 de maio de 1505, 28 homens entravam a pé em Honfleur. Eram os únicos sobreviventes da expediÇão de Binot Paulmier, entre os quais se incluíam ele próprio e seu afilhado, o jovem "príncipe" carijó Essomeriq. Toda a

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carga do LEroir fora saqueada e a Binot Paulmier restou apenas o frágil expediente de denunciar a violência dos piratas às autoridades locais.

Como se viu impossibilitado de cumprir a promessa de levar Essomeriq de volta ao pai, Binot de Paulmier o casou com sua própria filha, Marie Moulin, e o fez herdeiro de todas as suas propriedades. Por mais de meio século, Essomeriq viveu em Honfleur, onde se tornou um cidadão conhecido e respeitado, com muitos filhos, netos e bisnetos.

O príncipe indígena morreu em 1583, aos 94 anos. Em 1658, um de seus descendentes, Jean Paulmier, tornou-se abade e escreveu um livro, dedicado ao papa Alexandre VII, solicitando que se enviassem missionários ao sul do Brasil.

Mas, então, os Carijó já estavam quase extintos, escravizados por bandeirantes e mamelucos de São Paulo.5

Embora a viagem de Binot Paulmier de Gonneville tenha se configurado um fracasso comercial, ela parece ter alertado definitivamente os normandos para a existência do Brasil - um território amplo demais para que os portugueses pudessem controlar e no qual a madeira co-97

rante que tanto interessava à industria têxtil da Normandia podia ser recolhida com facilidade.

primeira jornada, realizada em 152?, eles se tornariam os brasil o porão da única nau que lhes restava. A valiosa carga pagou as despesas daquela triste jornada.

Em maio de 1528, os irmãos tornaram a partir de Dieppe. Em julho, quando sua frota estava em uma ilha do Caribe, Giovanni foi morto e devorado por antropófagos diante do irmão e da horrorizada tripulaÇão. Ainda assim, Girolamo prosseguiu em direÇão a Pernambuco, onde obteve novo carregamento de pau-brasil. No ano seguinte, o mesmo Girolamo viria ainda outra vez ao Brasil, abar-rotando três naus com o "pau-de-tínta" - que os normandos chamavam de "bois rouge" ("madeira vermelha"

em francês) ou de "arabutan" (palavra de origem tupi).

Foram as viagens de Girolamo Verrazzano que estabeleceram a rota ideal e os métodos de coleta de pau-brasil para as expedições seguintes dos franceses, cada vez mais freqüentes a partir de então. Também é provável que tenha sido esse navegante toscano quem inaugurou o costume de deixar "intérpretes" normandos para viver entre os indígenas do Brasil e recolher as cargas de "bois roue".

Ao retornar ao local onde haviam deixado seus intermediários, os franceses disparavam dois tiros de canhão anunciando sua chegada. Então, o "intérprete" (que, como os feitores lusos, também se especializava em ensinar os papagaios a falar) vinha para a praia e os índios iniciavam o carregamento de pau-brasil. Como os portugueses, os franceses também pagavam os nativos com quinquilharias, espelhos e machados.

A presença desses traficantes no litoral brasileiro tornou-se tão comum que muitos acidentes foram batiz 99

dos com nomes como porto Velho dos Franceses e pora Novo dos Franceses (ambos no Rio Grande do Norte), ru dos Franceses (na Paraíba), baía dos Franceses (em Pernambuco), boqueirão dos Franceses (em Porto Seguro) praia do Francês (próximo à atual Maceió, em Alagoas .

Outro ponto no qual os navios normandos ancoravam com muita freqüência era a praia de Búzios, no Rio Grande do Norte, cerca de 25 km ao sul de Natal.

O pau-brasil recolhido pelos "entrehpos" era vendido em Rouen por 1,2 ducado o quintal, a metade do pre-

ço praticado pelo grupo liderado por Fernando de Noronha (que era de 2,5 ducadOS O quintal). É natural que as viagens dos traficantes franceses tenham causado grandes prejuízos financeiros a Portugal, diminuindo consideravelmente sua exportação de pau-brasil para a França.

Entre os homens que financiaram as lucrativas expediÇões dos irmãos Verrazzano - e inúmeras outras que vieram depois - estava um personagem que iria criar vínculos cada vez mais estreitos com o Brasil. Era o mercador e banqueiro Jean Ango, futuro visconde de Dieppe. Protegido do cardeal dAmbroise - título de grande importância na corte -, Ango (pronuncia-se Angô) financiara as primeiras expediÇões francesas à América do Norte. Patro-cinou também as viagens de Jacques Cartier, fundador de Quebec e da Nova França, no Canadá- território que, por duas décadas, foi quase propriedade privada do chanrah

"sindicato Ango".

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Os negócios de Jean Ango se estendiam das ilhas Britânicas à Turquia. A família tinha entrepostos na Itália, em Chipre e na Grécia e nos Países Baixos. Sua frota possuía mais de 50 navios, navegando sob bandeira própria.

Nessa bandeira, Ango mandara colocar a lua crescente, símboh dos países árabes, com os quais mantinha lucrativas ligaÇões comerciais. A partir de 1510, os navios de Ango se dedicaram também à pirataria contra os navios portugueses, obtendo, entre 1515 e 1540, lucros superiores a um milhão de cruzados.

Jean Ango se tornou também o principal incenti-vador da ocupaÇão francesa do Brasil. A maioria dos navios que vinham recolher pau-brasil em Pernambuco, no Rio Grande do Norte e na Paraíba pertencia a ele. Entre 1 525

e 1530, Ango ganhou tanto dinheiro com o tráfico de

"bois rouge" que mandou construir em Dieppe uma be-líssima mansão, toda feita em jacarandá e pau-brasil. Esta casa, palco de festas memoráveis freqüentadas por príncipes e reis, por bispos e ministros (entre os quais o rei da França, Francisco I, e os príncipes da família Médici), vivia repleta de indígenas e de animais vindos do Brasil.

Eles circulavam livremente pelo pátio interno, entre chafarizes e jardins.

Mas Jean Ango não morava nessa mansão. Ele vivia em um esplêndido castelo, em Varengeville, pequeno povoado entre Rouen e Dieppe (foto ao lado). Uma ala do Châteaux de Varengeville fora decorada com motivos orna-mentais inspirados pelo rendoso tráfico do pau-brasil.

O palácio de Ango, bombardeado pelos ingleses em 1694, foi restaurado no século XIX e ainda pode ser visitado.

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O crescente assédio francês sobre o Brasil -- de início, fruto da iniciativa privada - começara a se tornar, pelo menos a partir de 1524, uma política oficial, esti-mulada pelo próprio rei da França, Francisco I dAnhu-lême, que assumira o trono em 1515. Como seu antecessor, Luís XII, Francisco I não aceitava as estipulaÇões do Tratado de Tordesilhas, o acordo que em 1494 não só dividira o mundo entre Portugal e Castela como também tornara o Atlãntico um oceano fechado a outros países. A França decidiu desafiar os "direitos adquiridos" das coroas ibéricas no Novo Mundo e lutar pela "liberdade dos mares".

Houve poucos conflitos "oficiais" entre Portugal e FranÇa durante o reinado de Luís XII (1490-1515), já que aS relaÇOeS entre aS duaS COrOaS Se mantivesse estáveis.

Embora os portugueses assegurassem que

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sante de 300 navios" seus - cujo valor era superior a um milhão de cruzados - tivessem sido capturados pelos corsários franceses ao longo de duas décadas, o rei D. Manoel sabia que seus súditos eram atacados por fora das leis. A preocupação tornou-se maior duando ele percebeu que Francisco I parecia decidido a incentivar essas ações.

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Ao assumir o trono, Francisco I tentara uma alian-

ça com Portugal, oferecendo a D. Manoel a mão de sua fi-Iha, a princesa Carhta. Mas a infanta morreu prema-turamente e, a princípio, a aparente neutralidade de Portugal pareceu ser o bastante para o monarca francês. Mas atacando as possessões de Carlos V em todos os quadrantes do globo, Francisco I logo decidiria afrontar também as determinações do Tratado de Tordesilhas. Ao justificar sua atitude, em uma carta a um diplomata espanhol, o rei francês faria o mais ousado e irônico dos comentários sobre o tratado. "O sol brilha para mim como para todos", disse ele. "Gostaria de ver a cláusula do testamento de Adão que me excluiu da partilha do mundo."

Em 1524, após o sucesso da segunda viagem dos irmãos Verrazzano ao Brasil, preci-sando de cada vez mais dinheiro e em

íntima associação com Jean Ango

(cujos navios e tripulanteslhe eram de

grande valia na guerra contra Carhs

V), Francisco I concluiu que entre a

dubia neutralidade de Portugal e as

riquezas que poderia obter no Bra-

sil, a segunda opção lhe era mais

vantajosa. E assim, virtualmente, ofi-

cializou o assédio à "terre du brésil", rompendo todos os acordos de paz e

tratados diplomáticos que firmou com

Portugal. A crescente audácia dos

franceses logo obrigaria a Coroa

lusitana a agir.

103

A EXPEDIÇÃO GUARDA-COSTAS DE JAQUES

Em fevereiro de 1526, o embaixador português na França, João da Silveira, escreveu uma carta alarmante para o rei D. João III (filho e sucessor de D. Manoel que subira ao trono após a morte do pai em 1521). Silveira alertou o monarca para o fato de que dez navios de corsários franceses estavam se preparando para zarpar de Honfleur. Vá-

rios deles se dirigiriam ao Brasil. D. João III resolveu agir com rapidez e rigor. Em fins de 1526 (ou início de 1527), ele enviou a terceira expediÇão guarda-costas ao Brasil.

Mais uma vez, ela seria chefiada pelo fidalgo Cristóvão Jaques - que já estivera no Brasil em 151? e em 1521,

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como se verá a seguir.

Por muitos anos, julgou-se que Jaques fosse de origem francesa (por causa da grafia do nome) - o que tornaria sua vigorosa ação contra os entrehpos normandos ainda mais peculiar. Mas pesquisas genealógicas realizadas em 1924 por Esteves Pereira provaram que ele era de origem espanhola: os Jaques eram originários do reino de Aragão, e seu nome provinha das vizinhas montanhas de Jaca.

Concessionário do comércio de pau-brasil de 1516

a 1522, Cristóvão Jaques foi denominado "governador das partes do Brasil em fins de 1526. No início do ano seguinte, partiu de Portugal para combater os franceses com duatro caravelas e uma nau. Uma de suas caravelas seguiu para a Guiné e os demais navios chegaram a Pernambuco em maio de 1527. Ao aportar na feitoria que ele próprio havia fundado em 1516, Jaques soube que quatro navios franceses estavam carregando pau-brasil na baía de Todos 104

; os Santos. Quem lhe deu a informaÇão foi um ilustre e infeliz náufrago espanhol, D. Rodrigo de Acuna. Jaques dirigiu-se para a Bahia disposto a atacar os invasores. Ao chegar lá, descobriu que um dos navios inimigos era justamente a caravela que ele tinha enviado para a Guiné.

O barco fora capturado pelos franceses, que haviam

"deitado ao mar" toda a tripulação.

O combate entre Jaques e os traficantes franceses foi travado em fins de junho de 1527 e se prolongou por um dia inteiro. Foi uma luta violentíssima. Houve dezenas de vítimas, mais de 100, provavelmente. Um ano depois, alguns sobreviventes franceses conseguiram retornar para a França, onde fizeram um dramático relato do episódio para o rei Francisco I. Em seu depoimento, eles disseram:

"Depois de afundados os nossos navios, alguns de nossos súditos se saíram à terra e se meteram nas mãos dos selvagens. Antes, outros dos nossos súditos se meteram nas mãos e mercê dos ditos portugueses, esperando ser deles melhor tratados, porém eles, os ditos portugueses, enfor-caram alguns dos nossos súditos e outros meteram e enter-raram até os ombros e o rosto e depois os martirizaram cruelmente a setadas e tiros de espingarda.

Informado das brutalidades cometidas por Jaques, o rei Francisco I se indignou. Em setembro de 1528, enviou uma carta veemente ao rei de Portugal, D. João III.

Um embaixador francês, Glyas Hellie, partiu de Paris para entregar a carta e apresentar protestos formais. Durante nove semanas, D. João III negociou com os franceses mas não fez concessões. Em fins de outubro de 1528, porém, D. João III decidiu destituir Cristóvão Jaques do cargo de 105

governador do Brasil e determinar seu imediato regresso a Portugal. Os requintes de crueldade com os quais Jaquecs tratara os franceses em Itamaracá acabariam fazendo com que ele caísse em desgraça na corte.

Em outubro de 1529, quando 25 dos franceses capturados por Jaques continuavam presos em Lisboa -

condenados à morte -, Francisco I enviou um novo embaixador a Portugal, Pierre de Lagarde. O objetivo dessa missão diplomática era não só obter a libertação dos cativos, como também pedir um empréstimo de mil cruzados a D. João III. Francisco I queria o dinheiro para uma causa dramática: em fins de 15?5, derrotado na Itália, ele fora forçado a deixar seus filhos como reféns das tropas de ar-hs V. O imperador exigia 400 mil cruzados de resgate.

Quando o embaixador Lalarde chegou a Portugal, encontrou um reino em dificuldades financeiras: em ,fins de 1529, D. João III comprara da Espanha as ilhas Molucas (na Indonésia) por 350 mil ducados. ainda assim, se vislumbrou no episódio uma chance de solucionar os

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conflitos com a França. Primeiro, libertou os prisioneiros.

Depois, ofereceu 1.00 mil cruzados a Francisco I, afirmando que, na verdade, estava dando os 00 mil pedidos: os restantes 300 mil, disse D. João IIl, deveriam ser descontados dos prejuízos causados pela ação dos franceses no Brasil.

Francisco I aceitou a proposta. Assim, em janeiro de 1530 um acordo foi firmado entre as duas coroas.

Através dele, o próprio almirante Philiple comandante-chefe da marinha francesa, ficou encarregado de reprimir a ação dos piratas normandos, ganhando, hara is-so, uma duantia extra, paga por D. João III.

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Mas a questão ainda não estava encerrada. Um mês após a assinatura do tratado, os portugueses capturaram um galeão e uma barca pertencentes a Jean Ango. Embora as duas embarcações estivessem em águas territoriais portuguesas, e cheias de mercadorias saqueadas de navios lusos, Ango se indignou e exigiu indenização. Chegou a afirmar que iria declarar pessoalmente guerra a Portugal e anunciou que seus navios bloqueariam o porto de Lisboa.

Embora tais afirmações pudessem soar como brava-ta, o fato é que Jean Ango obteve de Francisco I uma "carta de corso": ou seja, uma autorização legal para atacar navios portugueses e saqueá-los até obter botim equivalente a 200 mil cruzados. Desta forma, Francisco I simplesmente ignorou o acordo que firmara com Portugal. O caso só foi resolvido em 15 de agosto de 1531, quando D. João III comprou a "carta de corso" do próprio Ango, enviando emissários à França e pagando 0 mil francos (equivalentes a 100 mil cruzados) pela "carta". Só então os homens e os navios de Ango pararam de atacar os lusos e suspenderam o assédio ao Brasil. Abandonado pelos amigos mais influentes e assediado pelos credores, Ango morreu quase na miséria em 1551. Foi enterrado na igreja de Saint-Jacques, sob lápide decorada com figuras dos índios brasileiros.

Apesar de João III ter comprado a "carta de corso"

de Jean Ango e assinado o acordo com Francisco I, nem assim a ação de outros contrabandistas franceses cessou. Tanto é que em setembro de 1531 os portugueses capturaram, em 107

frente à cidade de Málaga, na Espanha, próximo ao estreito de Gibraltar, no Mediterrâneo, a nau La Pélerine, que retornava do Brasil com o porão cheio de pau-brasil e outras mercadorias. A nau foi avistada por acaso, por um navio português que partira de Lisboa para levar o bispo Martinho a Roma, onde ele iria tratar do estabelecimento do Tribunal da Inquisição em Portugal.

A Pelerina havia zarpado de Marselha para o Brasil em dezembro de 1 530, com 120 homens, 18 canhões, mu-nição e material de construção a bordo. Um dos armadores da nau era o barão de Saint Blancard, comandante da esquadra francesa do Mediterrâneo. A missão, "militar, comercial, agrícola e feitorial", partiu com a aprovação de Francisco I, apesar de ele ter assinado o tratado com D. João.

Em março de 1531, A Pelerine chegou à feitoria que Cristóvão Jaques havia fundado em 1516 na ilha de Itamaracá, no litoral de Pernambuco. O feitor Diogo Dias, cinco portugueses e dezenas de índios aliados resistiram dois dias ao ataque dos franceses. Devido à desproporção de forças, foram forçados a se render e celebraram a paz com os inimigos. Mediante o pagamento de 0 ducados.

chegaram a ajudá-los a construir uma fortaleza para substituir a feitoria destruída pela artilharia francesa.

Durante três meses, os "entrehpos" permaneceram instalados em seu novo fortim.

Em junho de 1531 , deixando 70 homens no forte,

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os franceses partiram de Itamaracá. Dois meses mais tarde, foram capturados em Málaga. Nos porões da Pererirrr os lusos apreenderam cinco mil quintais (ou cerca de 1 5 mil toras, equivalentes a 300 toneladas) de pau-brasil, três mil 108

peles de onça, 600 papagaios e 300 quintais (1,8 tonelada) de algodão, além de óleos medicinais, pimenta, sementes de algodão e amostras minerais. Ao todo, para fins de indenização, o valor da carga foi calculado pelos franceses em 62 mil ducados.

O preço das mercadorias foi visivelmente aumentado, já que por cada quintal de pau-brasil os contrabandistas exigiram oito ducados (o triplo do valor de mercado e cinco vezes mais do que o preço praticado por eles mesmos). O valor de cada papagaio foi calculado em seis ducados e cada pele de onça valeria três ducados. Esses números fornecem dados elucidativos para a compreensão das dimensões que o tráfico ilegal entre o Brasil e a França atingira na terceira década do século XVI - e o profundo impacto que ele teria sobre certas espécies de árvores e ammais.

A compra da "carta de corso" de Jean Ango, a captura da Peregrina e a subseqüente destruição do fortim de Itamaracá por Pero Lopes de Sousa, em novembro de 1 532, marcaram o fim do primeiro período de assédio dos franceses ao Brasil. Três décadas e meia ainda seriam necessárias antes que a França voltasse outra vez seus olhos para o Brasil -e, então, invadisse oficialmente o país em 1555, quando o navegador Nicolas Villegaignon fundou, no Rio de Janeiro, com o apoio do rei francês Henrique II, o en-clave que seria chamado de França Antártica e que os portugueses precisariam de dez anos para destruir e, enfim, acabar com a ameaça que os franceses representavam para os seus interesses no Brasil.

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Ao contrário da França, a Espanha

evidentemente concordava com as estipulações do Tratado de Tordesilhas. Afinal, a partilha do mundo, feita em 1494, fora assinada de comum acordo entre Portugal e Espanha - e evitara, naquele momento, a guerra iminente entre as duas Coroas. Porém, como nenhum cosmograto era capaz de demarcar com precisão o local pelo qual pas-

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sava a linha divisória estabelecida pelo Tratado (e como a própria realidade geográfica da América permaneceria envolta em contornos nebulosos pelo menos até a descoberta do estreito de Magalhães, em 1519), os dois reinos ainda travariam muitos conflitos diplomáticos até que a situação se apaziguasse.

Os choques entre as Coroas ibéricas eram aumon-tados pelo fato de que reinava na Espanha grande confusão com relação à natureza da região que se estendia desde o cabo de Santo Agostinho (em Pernambuco) até Pária (na Venezuela) - zona que fora, toda ela, descoberta e explorada a partir de 1495 pelas expedições espanholas comandadas por Cristóvão Colombo, Alonso de Hojeda, Vicente Pinzón e Diego de Lepe.

Castela estava convencida de que toda essa árca, que ficava ao sul do mar do Caribe, lhe pertencia por direito. Os espanhóis acreditavam também que o território 110

que Cabral havia descoberto ao sul do cabo de Santo Agostinho era apenas uma ilha. Sobre os limites de Tordesilhas no sul no Brasil, o desconhecimento era ainda maior - e, nesse caso, por parte das duas Coroas.

Mas Castela logo obteria novas informações sobre o território do Brasil. No dia 5 de fevereiro de 1505, retornava para Sevilha o homem que mais conhecia a região avistada por Cabral em abril de 1500: o florentino Amé-

rico VespWcio. Poucos dias antes, ele fora demitido pelo rei D. Manoel - ou talvez tenha se demitido.

A carta escrita pelo mercador Piero Rondinelli (a mesma graças à qual o contrato entre D. Manoel e Fernando de Noronha ficou conhecido) afirmava, já em 1502, que Vespúcio se julgava mal pago e estava insatisfeito com o tratamento que lhe fora dispensado pelo rei de Portugal.

Mas alguns historiadores acham que foi o retorno de Gon-

çalo Coelho (que teria chegado a Portugal em janeiro de 1505, seis meses após Vespúcio) que precipitou a demissão de Vespúcio. Afinal, os dois haviam brigado durante sua segunda viagem conjunta ao Brasil e seu desencontro, primeiro na ilha de Fernando de Noronha e depois na Bahia, pode ter sido provocado por Vespúcio, embora em suas cartas o fhrentino afirme o contrário. Na verdade, até hoje não se sabe quem abandonou quem.

De todo modo, Américo Vespúcio deixou Portugal e em 24 de abril de 1505 se naturalizou castelhano. Logo a seguir, informou ao rei D. Fernando que o Brasil não era uma ilha, mas parte de um vasto continente, que se estendia desde o golfo de Pária, na Venezuela, até pelo menos Cananéia, no litoral sul do atual estado de São Paulo.

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Ainda mais importante é que Vespucio estava convencido da existência de um estreito, que se localizaria ao meio ou ao fim dessa massa continental. Essa suposta passagem marítima para a Ásia conduziria a Málaca e às ilhas Molucas, território que ficava a leste da Índia e era tido co-mo o lugar no qual "nascia toda a especiaria". O melhor é que Vespúcio averiguara que, a partir de Cabo Frio, a costa brasileira inclinava-se para oeste. O suposto estreito, portanto, se localizaria em território da Espanha. Com tal opinião concordavam os maiores navegadores espanhóis de seu tempo, Vicente Yanez Pinzón e Juan de la Cosa.

Em 7 de novembro de 1507, o rei D. Fernando con-vocou Vespúcio e Juan de la Cosa para irem a Burgos, no norte da Espanha. Lá já estavam D. Juan Rodrigues de Fonseca, bispo de Córdoba e responsável por todos "os negócios das Índias" e os pilotos Vicente Pinzón e João Dias de Solis. Solis

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era um navegador luso que um ano antes fugira de Portugal onde havia sido condenado pelo assassinato da mulher, e , como Vespúcio, também se naturalizara castelhano.

Embora fossem o mais estrito segredo de Estado, as três principais decisões tomadas pela chamada Junta de Burgos logo ficaram conhecidas em Portugal. A primeira delas foi a nomeação de Américo Vespúcio para o cargo de piloto-maior da Espanha. Ele assumiu o posto em 22 de março de 1508, com um salário anual de 50 mil maravelis (veja nota sobre os valores monetários ao final do livro). A partir de então, nenhum navegador poderia exercer sua profissão sem antes ser examinado por Vespúcio e receber dele uma carta da habilitação. A segunda decisão seria 112

enviar uma expedição conjunta, comandada por Pinzón e Solis, para averiguar em que lugar do litoral sul do Brasil passava a linha de Tordesilhas. Por fim, ficou decidido também que Juan de la Cosa deveria partir para o Caribe em busca de uma passagem para o suposto "mar do Sul" -

o oceano que, em tese, banharia a costa oeste da América e conduziria às desejadas ilhas Molucas.

Vicente Pinzón e Juan Dias de Solis partiram no dia 23 de maio de 1508. Em fins de junho, tocaram no ca-bo de Santo Agostinho, em Pernambuco. Dali, a expedição teria percorrido a costa do Brasil até as alturas de Cabo Frio. Sem terem encontrado uma passagem marítima para o oeste, Pinzón e Solis - já rompidos um com o outro em função de disputas surgidas durante a viagem - retornaram à Espanha. Em 14 de novembro de 1509, com os navios cheios de pau-brasil, eles aportaram em Sevilha.

Considerado responsável pela briga que eclodira durante a viagem, Solis foi enviado para a prisão. Embora satisfeito com a punição do rival, Pinzón decidiu se apo-sentar. Cinco anos depois, em 1514, o primeiro navegador europeu a ter chegado ao Brasil morria em sua cidade natal, Pahs, sem jamais ter voltado a navegar e antes de usu-fruir as honrarias e o brasão de armas que o imperador Carhs V concedeu não só a ele mas a toda a família Pinzón por seu papel na descoberta e exploração da América. Ao saber que a expedição Pinzón-Solis percorrera a costa do Brasil, D. Manoel enviou protestos formais ao rei D. Fernando, deixando mais tenso o clima entre as duas Coroas.

No dia 9 de junho de 1509, um ano depois de Solis e Pinzón terem zarpado em sua viagem conjunta, Juan de 113

la Cosa partiu para o Caribe - e novamente em companhia de Alonzo de Hojeda, com o qual ele já viajara em 1499. Sempre bem relacionado na corte, Hojeda fora de-signado pelo bispo Fonseca como governador da Darien (o istmo que faz a ponte entre a América Central e a América do Sul, nos atuais Panamá e Colômbia).

No dia 22 de fevereiro de 1516), os nativos atacaram Cartagena, na Colômbia, o povoado que Hojeda e La-Cosa tinham fundado. Dos 70 espanhóis que estavam no vilarejo naquele momento, 69 foram mortos - entre eles o veterano Juan de la Cosa, então com ?? anos. Quando o único sobrevivente do massacre foi resgatado, ele relatou que La Cosa morrera de forma horrível. De fato, o corpo do homem que fora companheiro de Colombo na descoberta da América, viajara com Vespúcio e Fizera o primeiro mapa a representar o Brasil, ao ser encontrado estava inteiramente desfigurado e inchado, recoberto de flechas envenenadas e de espantosas chagas vermelhas.

Em 22 de fevereiro de 1512, exatos dois anos após a morte de La Cosa, morria em Sevilha, serenamente, em sua própria cama, Américo Vespúcio - o homem cujo no-me tinha sido usado para batizar o Novo Mundo. Com Vespúcio e La Cosa mortos e Pinzon aposentado, o rei D. Fernando nomeou, a 22 de março de 1519, Juan Dias de Solis piloto-maior da Espanha. Solis fora solto em de-

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zembro de 1511 e recebera uma indenização de 7 nol nm-ravedis, já que sua prisão foi considerada injusta. Seu salário passou a ser de 50 mil maravedis (dos quais deviam ser descontada uma pensão de dez mil maravedis que seria anualmente paga à viúva de Vespúcio, Maria Tereza).

114

O "mar do Sul" foi só avistado no dia 25 de setembro de 1513. Depois de uma jornada épica, Vasco Nunes de Balboa cruzou as montanhas e selvas do Panamá e enfim vislumbrou o oceano que banhava a costa oeste da América. De posse dessa informação - que Ihe deixava com ampla vantagem sobre Portugal na corrida em busca desse território desconhecido - a Coroa castelhana decre-tou que qualquer navio português encontrado navegando pelo Caribe fosse capturado e seus tripulantes imediatamente presos.

Menos de um ano depois, o capitão luso Estevão Fróis e sua tripulação se tornariam as primeiras vítimas dessa decisão. Mas descobertas que a expediÇão de Fróis fizera pouco antes eram, de certa forma, tão importantes quanto o achado de Balboa - e teriam um profundo efeito na história das viagens de exploraÇão enviadas ao sul do Brasil pelas duas décadas seguintes.

Estevão Fróis havia partido de Portugal nos primeiros meses de 1514 com duas caravelas. O capitão do outro navio era João de Lisboa, um dos maiores navegadores portugueses de seu tempo, veterano da viagem de Vasco da Gama à Índia, em 1497, e piloto da expedição de GonÇalo Coelho e Américo Vespúcio em 1503. A viagem de Fróis e Lisboa foi a única missão exploratória enviada pelos portugueses ao Brasil entre 1503 e 1 514 da qual se tem notícia. Mas como ela só ficou conhecida por uma ca-sualidade, é possível que tenha havido outras.

115

Não se sabe qual era o objetivo da jornada comandada por João de Lisboa e Estevão Fróis. O mais provável é que eles tenham sido incumbidos de descobrir onde terminava o continente americano e averiguar a existência do suposto estreito que conduzia ao ainda misterioso oceano recém-descoberto pelos espanhóis.

A expedição fora financiada

por Cristóvão de Haro. Cristóvão de Haro era um rico negociante belga, natural da Antuérpia, que vivia em LlSbOa desde 1500 e

COm dUaS CaraVelaS e cerea de 79,

Lisboa e Fróis partiram em fevereiro de 1511. Foram para o sul do Brasil. Passaram por Cananéia, descoberta havia uma década por Vespúcio e Gonçalu Coelho e ainda se mantinha COmO O pOntO eXtremO

dos portugueses ao Brasil . Cruzaram a

em Santa Catarina, OndE Nuno Paulmier de Gonneville estivera dez anos antes. Dali para tOdO O terrItório era descOnhecido.

A costa que Fróis e Lisboa encontraram

era inóspita, desprovida de portos naturais, com águas frias e escuras. Eles estavam no litoral do atual

Rio

Grande do Sul: o maior trecho de costa retilínea do

planeta. De fato, de Laguna (em Santa Catarina) a Punta del Este (no Uruguai) não existe uma

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só baía ou ancoradouro. A costa, com 6 km de extensao, é baixa e batida pelos ventos. Trecho terrível para qualquer navegador e cuja inclemência atrasaria em dois séculos o início de sua colonização.

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Em julho de 1514, Fróis e Lisboa chegaram ao que parecia ser a boca do tão procurado estreito. A primeira coisa que eles avistaram foi um cabo, batizado de Santa Maria (nome que ainda se mantém). A expedição estava a 35 de latitude Sul, próximo a Punta del Este, no atual Uruguai. E tinha acabado de descobrir a foz do rio da Prata

- que logo se tornaria um dos locais mais importantes da América e cuja conquista iria virar uma obsessão tanto para Portugal quanto para a Espanha.

Fróis e Lisboa entraram no estuário, navegando 50 léguas (cerca de 300 km) por águas barrentas e fluviais em direção ao misterioso interior do continente. Ao chegar nas proximidades do local onde atualmente se ergue Buenos Aires, a expedição foi detida pelo mau tempo. As tempestades do inverno meridional e o gélido e uivante vento sudoeste (que os gaúchos hoje chamam de Minuano) impediram as caravelas de seguir adiante. Mas o que Lisboa e Estevão Fróis descobriram já era espantoso o suficiente.

A primeira coisa que os exploradores notaram ao desembarcar foi que os índios falavam uma língua muito diferente daquela utilizada por quase todas as tribos da costa do Brasil. Além disso, ao contrário dos desnudos nativos brasileiros, esses indígenas se cobriam com peles "de leão, lince e leopardo, de cheiro extraordinariamente agradável". Tais peles (que, na verdade, eram de guanaco) os nativos as jogavam sobre o corpo nu, com o pêh para dentro, amarrando-as "com cintas de um palmo de largura"

(eram os chiripás, que ainda fazem parte da indumentária dos gaúchos platinos). Eram homens altos, de longos cabelos negros e "corredios". A João de Lisboa pareceram 117

ser "gente de índole honrada, sem vício, de muito boa e livre condição, sem leis nem rei".

Aquele era o primeiro encontro entre os europeus e os Charrua, aguerridos nativos do Pampa, que caçavam emas com boleadeiras e viviam em tendas de couro. O que realmente interessava, porém, eram as notíciaS que esses índios deram aos portugueses. No interior daquela re-gião, garantiam os Charrua, existiam "grandes montanhas onde a neve nunca desaparece". Nos arredores delas vivia um povo serrano, que possui muitíssimo ouro batido do à moda de armadura, na frente e ao peito da era muito rica em prata, ouro, cobre e estanho. Para provar o que diziam, os Charrua mostraram aos portugueses (e depois lhes venderam) um machado de prata, igual aos machados de pedra que eles carregavam".

Aquela foi a primeira vez que os europeus ouviram falar do Peru e de seus habitantes, os ricos e poderosos Incas. Em breve, encontrar esse povo e explorar seu território se tornaria umaobsessão que por 20 anos traria várias expedições ao sul da América e reclamaria muitas vidas antes de se revelar uma espantosa realidade.

Estevão Fróis e João de Lisboa batizaram aquele grande rio com o nome de Santa Maria. Mas, ao retornarc para Portugal, seus marinheiros trataram de espalhar as extraordinárias notícias dadas pelos Charrua. E o Grande rio das misteriosas latitudes meridionais passou a ser chamado de rio da Prata - a estrada fluvial que conduziria a um reino fabulosamente rico. O machado de prata, levado para Portugal, foi dado para o rei D. Manoel como a prova da existência de metais preciosos naquela região inexplorada.

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Além das riquezas cuja existência foi revelada pelos

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Charrua, Fróis e João de Lisboa concluíram também que aquele rio deveria conduzir à costa oeste da América e que seria o caminho natural para as riquezas das Molucas.

Na viagem de volta, os navios se separaram.

Fróis ficou mais algum tempo na egião, carregando sua caravela com aquelas "tão preciosas peles de animais silvestres, de magnífico forro, grossas como as da zibelina e alvas como as de marta",enquanto Lisboa seguia para a feitoria do Rio de Janeiro. Ali, Lisboa encheu o navio de pau-brasil e partiu para a Europa no início de agosto. No dia 12 de outubro de 1514, sem suprimentos, sua caravela ancorou na ilha da Madeira, já próximo à Europa.

Nessa ilha, que os portugueses tinham descoberto e colonizado quase um século antes, João de Lisboa encontrou-se com um agente comercial que vivia lá. Esse homem era o representante local dos negócios da família Függer, a mais rica da Europa. Lisboa fez um relato sucinto da expedição, que foi transcrito pelo comerciante e, a seguir, enviado para a sede do império mercantil dos Függer, na Antuérpia.

Com o nome de Newen Zeytafng aur Preilg Landt -

ou Nova Gazeta da Terra do haril -, o folheto logo seria reproduzido e enviado aos principais executivos e acionistas da empresa. Segundo o depoimento do agente dos Függer, além de ter descoberto "a porta de entrada para uma região muito rica", o navio de João de Lisboa chegara 119

à ilha da Madeira com o convés "cheio de escravos, rapazes e moças". Esses nativos, de acordo com o relatório, pouco custaram aos portugueses, pois na maior parte lhes foram dados por livre vontade, porque o povo de lá pensa que seus filhos vão para a Terra da Promissão".

Enquanto João de Lisboa falava mais do que devia na ilha da Madeira, relatando sua expedição a um agente comercial, Estevão Fróis vivia um destino dramá-

tico. Depois de deixar o rio da Prata em fins de julho de 1514, Fróis chegou ao litoral do Rio Grande do Norte com o navio avariado. Quando quis desembarcar para consertá-los, foi atacado pelos indígenas. O mais surpreendente é que os nativos eram liderados por um certo Pedro Galego, náufrago gue tinha "os beiços furados e que andava há muito tempo, em companhia dos índios Potiguar". Pedro Galego ficaria conhecido como "o espanhol que se

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botocudo".; Anos mais tarde, ele seria visto outra vez pelo português Diogo Pais.

Impedido de consertar o leme, Estevão Fróis acabou sendo empurrado pelas fortes correntes da chamada costa leste-oeste (o trecho que vai do Rio Grande do Norte ao atual Amapá, e que os portugueses praticamente ainda não conheciam. E assim, seu navio foi parar na ilha de Porto Rico, no Caribe, em pleno território espanhol.

Ali, em função das novas determinações do rei de Castela, Fróis e seus tripulantes foram presos e conduzidos a ferros para a ilha de Santo Domingo. Apesar de sub-metido a suplícios e tormentos", Fróis não revelou nada sobre a descoberta do rio da Prata. De todo modo, os 120

espanhóis estavam dispostos a enforcá-lolo para se vingar da recente execução de Diego de Lepe, o primo de Pinzón, que fora capturado na Guiné e que o rei D. Manuel mandara enforcar. Por dois anos, Fróis e 11 marinheiros permaneceram encarcerados no Caribe, sob constante ameaça de execuÇão. Em setembro de 1516, eles foram enviados para Sevilha e, seis meses mais tarde, trocados por nove reféns espanhóis que Cristóvão Jaques prendera na ilha de Santa Catarina, no Brasil. Esses nove prisioneiros espanhóis capturados por Jaques eram integrantes de uma expedição enviada ao Prata sob o comando de Juan Dias de Solis.

A EXPEDIÇÃO DE SOLIS AO PRATA

Embora Estevão Fróis não tenha revelado nada a seus captores, as notícias sobre a descoberta no rio da Prata e da possível passagem marítimo-fluvial paraas Molucas logo chegaram à Espanha, possivelmente através da Nova Gazeta da Terra do Brasil. É provável que o panfleto redigido na ilha da Madeira tenha sido enviado para Castela por Cristóvão de Haro, que era natural da Antuérpia, mantinha estreitas ligações comerciais com a família Függer e fora um dos financiadores da viagem de Fróis e João de Lisboa. Haro estava indignado com o rei D. Manoel, pois sete caravelas dele teriam sido roubadas por um feitor português na Guiné e Haro e seus sócios exigiam indenização. Em 1516, logo depois de D. Manoel ter decidido que não lhe pagaria nada, Haro resolveu transferir seus escritórios de Lisboa para Sevilha, abandonando Portugal.

121

No dia 5 de abril de 1506, quando

a frota comandada por Tristão da

Cunha se preparava para zarpar

para a Índia, a partida teve que ser

adiada porque Juão Dias de Solis,

que era o piloto de uma das naus,

simplesmente não apareceu no

porto. Quando o indignado Tris-

tão da Cunha mandou procurar

o retardatário em casa, os ma-

rinheiros enviados até lá desco-

hriram que Solis havia desatado sua

mulher na noite anterior e estava

desaparecido.

Quando ficou claro que o grande rio que Fróis e João de Lisboa haviam descoberto em julho de 1514 ficava em uma região ao sul de Cananéia - e, portanto, nos do-mínios legais de Castela-, o rei D. Fernando determinou que Juan Dias de Solis partisse para explorar aquela região e descobrir se as Molucas ficavam no hemisfério espanhol.

Embora ocupasse o cargo de piloto-maior da Espanha, Solis era um homem de reputação sorlhria. Acusado de ter matado a própria mulher, ele fugira espetacularmente de Lisboa, em abril de 1506 (leia nota lateral). João Dias de Solis reapareceu em Lepe, próximo a Sevilha, no início de 1507.

Ele era um navegador experiente, que estivera várias vezes na Guiné, fora para a Índia (provavelmente na frota de Gama) e talvez tivesse mesmo vindo ao Brasil como piloto de Gonçalo Coelho e Vespúcio em 1503.

Quando se soube em Portugal que Solis tinha sido contratado por Castela, D. Manoel se indignou e escreveu para o rei D. Fernando exigindo que o piloto - "banido e homiziado de meus reinos por delitos que o obrigam à pe-na de morte"fosse extraditado. Mas Juan Dias de SoUis já se naturalizara castelhano e ocupava o cargo de piloto-maior, o mais alto entre os navegadores espanhóis. D. Fernando, portanto, ignorou o pedido da Corte portuguesa.

D. Manoel ainda mandou que seu embaixador na Espanha, João Mendes de Vasconcelos, tentasse subornar Solis e o persuadisse a voltar a Portugal. Mas não houve acordo. Esse episódio revela o valor estratégico que o saber dos pilotos tinha para os reis ibéricos, e mostra a relação entre conhecimento geográfico e os ciclos econômicos, a ponto de uma deserção quase levar as Coroas a um conflito.

122

No dia 8 de outubro de 1515, Juan Dias de Solis partiu do porto de Lepe com duas caravelas, 70 tripulantes e mantimentos para dois anos e meio de viagem. Sua missão era penetrar no estuário que Fróis e João de Lisboa tinham descoberto um ano antes, explorar suas riquezas e averiguar se, porventura, ele conduziria até Málaca (na Ma-lásia) e às Molucas. Uma vez em Málaca (que os portugueses tinham descoberto em 1508 e conquistado em 1511), Solis deveria fazer as medições astronômicas e verificar se "o berço de todas as especiarias" porventura não se localizava dentro do território que pertencia à Espanha.

A frota de Solis seguiu a rota tradicional: ancorou nas Canárias e dali seguiu para o cabo de Santo Agostinho, passando por Cabo Frio, pelo Rio de Janeiro e por Cananéia antes de aportar na ilha de Santa Catarina, de onde zarpou rumo ao Prata. Em janeiro de 1516, as caravelas de Solis chegaram à foz do imenso rio que ele rebatizou de "mar Dulce" (como Pinzón chamara o Amazonas, 15 anos antes).

A seguir, os espanhóis trataram de explorar a região.

"Foram sempre costeando a terra", contou o cronista Herrera, "descobrindo montanhas e outros grandes penhascos, vendo gente nas ribeiras; e nestas margens do rio da Prata descobriam muitas casas de índios, e gente que com muita atenção estava vendo passar o navio, e com sinais ofereciam o que tinham pondo-o no chão. Juan Dias de Solis quis ver que gente era aquela e tomar algum homem para trazer a Castela. Saiu em terra com tantos

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homens quantos podiam caber em um escaler. Os índios, que tinham emboscado muitos flecheiros, quando viram os castelhanos longe do navio, os cercaram e os mataram".

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Não foi só: "Tomando às costas os mortos", pros-segue Antônio de Herrera, "os índios se afastaram da margem, até onde os navios os podiam ver, e cortando as cabe-

ças, braços e pés, assaram os corpos inteiros e os comeram.

Este foi o fim trágico que teve João Dias de Solis". Os rrua pouparam apenas um dos homens, que desembarcara em companhia de Solis. Era o grumete mais tarde conhecido como Francisco del Puerto, um menino de 11 ou 15

anos. Solis e seus homens provavelmente foram massacrados na ilha hoje chamada de Martin Garcia, onde o rio Uruguai deságua no Prata.

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Foz do rio da Prata, com a localização da ilha Martin Garcia, onde Juan Solis foi morto.

Depois de presenciarem o massacre de seu capitão, os homens de Juan Dias de Solis acharam mais prudente retornar à Espanha. Partiram imediatamente do rio da Prata em direção ao litoral do Brasil. Uma tempestade separou as duas caravelas. O navio comandado por Francisco Torres, cunhado de Solis (que voltara a casar na Espanha), chegou à feitoria que os portugueses haviam fundado uma década antes no Rio de Janeiro. Mesmo sabendo que estava em território luso, Torres carregou seu navio de pau-brasil.

Recolheu também o piloto João Lopes de Carvalho e o marinheiro Pedro Annes - que, quatro anos antes, haviam sido deixados ali como desterrados, em punição pe-lo roubo das ferramentas da nau Bretoa.

Nessa época, o nome "Rio de Janeiro" - dado por Vespúcio em 1502 - ainda não se tornara usual e o local era conhecido como baía dos Inocentes, pois Carvalho e Annes afirmavam que não eram culpados do furto. Os dois desterrados seguiram com Torres de volta à Europa. Chegaram em Sevilha no dia 4 de setembro de 1516.

Enquanto Francisco Torres estava no Rio de Janeiro, a outra caravela da expedição de Solis passava dificuldades no litoral sul do Brasil. Com o leme avariado, o navio tentou entrar na baía sul da ilha de Santa Catarina e afundou em frente à praia hoje chamada de Naufragados.

Não se sabe ao certo quantos homens se salvaram: talvez 18, talvez apenas 11. De todo modo, alguns dos sobreviventes viveriam por mais de 15 anos entre os índios carijós. Alguns deles iriam desempenhar, como se verá, um papel preponderante na exploração do rio da Prata e na própria colonização do extremo sul do Brasil.

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A PRIMEIRA EXPEDIÇÃO DE CRISTÓVÃO JAQUES

Quando se soube em Portugal que o rei D. Fernando, da Espanha, tinha autorizado a partida da expedi-

ção de Solis ao Prata, houve profunda consternação em Lisboa. O rei D. Manoel autorizou o envio de uma expedição guarda-costas ao Brasil. Para chefiá-la, escolheu o fidalgo Cristóvão Jaques, tido como um homem de ações ríspidas e eventualmente cruéis.

A expedição de Solis teria uma inadvertida e importante conseqüência para a história do Brasil: como julgou que Solis poderia ter sido incumbido de iniciar a colonização das terras da América do Sul que ficavam sob jurisdição da Espanha, o rei D. Manoel, de Portugal, decidiu, pela primeira vez desde a descoberta de Cabral, enviar colonos para o Brasil. Através de um alvará assinado em julho de 1516, o monarca determinou que se dessem "machados e enxadas e toda a mais ferramenta às pessoas que topassem povoar o Brasil. O projeto não deu certo. Segundo o fidalgo João de Melo Câmara, muitos dos colonos embarcados com Cristóvão Jaques eram "homens que estimavam pouco o serviço de Vossa Alteza e suas honras, que se con-tentam com terem quatro índias por mancebas e comerem

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mantimentos da terra".

Embora restem pouquíssimos documentos para a reconstituição da primeira viagem de Cristóvão Jaques ao Brasil, é provável que ele tenha partido de Lisboa em 1 de agosto de 1516. A frota era composta por três naus e levava cerca de 300 tripulantes, entre eles os primeiros colonos 126

que vieram para o Brasil. Mas a missão de Jaques não era apenas defensiva e colonizadora. Pouco antes de partir, ele fora nomeado "comissário do pau-brasil" - ou seja, era o responsável por toda a organização do comércio da madeira corante, empreendimento que a Coroa deixara de priva-tizar e assumira para si a partir de 1515.

Por isso, Cristóvão Jaques dirigiu-se diretamente para a feitoria de Cabo Frio, que Américo Vespúcio havia fundado em 1504. Ao chegar lá, encontrou o estabelecimento abandonado: o feitor João de Braga, que havia sido deixado ali em 1511 pela nau Bretoa, havia seguido os desterrados João Lopes de Carvalho e Pedro Annes e se mu-dara para a baía dos Inocentes, no Rio de Janeiro.

Jaques então zarpou em busca da feitoria carioca, fundada por Gonçalo Coelho. Ao chegar ao Rio, em agosto de 1516, foi informado por João de Braga que a caravela do espanhol Francisco Torres tinha acabado de partir rumo a Sevilha - com o porão abarrotado de pau-brasil roubado aos portugueses. Braga disse também que a segunda caravela que fazia parte da expedição de Solis estava "atrasa-da" e ainda não passara pelo Rio. Disposto a capturar os in-trusos castelhanos, Jaques partiu para o sul.

Ao aportar na ilha de Santa Catarina, ele soube que o navio que procurava havia naufragado ali, um mês antes.

Jaques desembarcou e logo conseguiu capturar sete dos 11 náufragos. Esses homens tinham se refugiado entre os pacíficos Carijó, habitantes da ilha e das suas vizinhanças.

Com os espanhóis presos, Jaques retornou para a feitoria do Rio. Ali, carregou uma de suas naus com pau-brasil e a enviou para Lisboa, com os sete prisioneiros a bordo.

127

Em 22 de abril de 1517, após uma complexa negociação diplomática, os sete náufragos de Solis foram trocados por Estevão Fróis e seus 11 marinheiros, que estavam presos havia três anos. Embora o acordo tenha libertado Fróis de uma situação aflitiva, Cristóvão Jaques parece ter se indignado com o desfecho da negociação. Ele ficou com a sensação de que havia livrado os homens de Solis "du desterro entre selvagens e lhes fornecido passagem para a civilização". Jaques jamais voltaria a recolherr os náufragos que encontrou no Brasil e no Prata.

Enquanto as Coroas de Portugal e Castela arti-culavam a troca de prisioneiros, Cristóvão Jaques permaneceu no Brasil. Sua primeira decisão foi transferir a feitoria do Rio de Janeiro para Pernambuco. Até então, a principal vantagem da feitoria carioca residia no fato de sua localização ser desconhecida dos franceses e dos espanhóis.

O abuso cometido por Francisco Torres mostrou que o segredo fora desvendado. Não havia mais sentido em manter um posto de recolhimento de pau-brasil em local que exigia dois meses a mais de viagem desde a Europa. Além da distância entre Pernambuco e Portugal ser mais curta, o pau-brasil obtido no Nordeste brasileiro era de melhor qualidade do que o do Rio de Janeiro, pois estava claro que tal pau é produzido pela quentura do sol.

Por isso, em 1517, Cristóvão Jaques fundou uma feitoria na ilha de Itamaracá. Documentos provam que durante os quase três anos em que ficou no Brasil, Jaques enviou cargas anuais de pau-brasil para Portugal. No dia 9 de maio de 1519, ele próprio retornou para Lisboa.

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O ESTREITO DE MAGALHÃES

Quatro meses depois do retorno de Cristóvão Jaques a Lisboa, zarpava de Sevilha aquela que estava destinada a se tornar a mais longa expedição marítima realizada até então. Sua missão era descobrir o estreito que permiti-ria ligação entre o Atlântico e o misterioso oceano que banhava a costa oeste da América. Embora partisse sob bandeira castelhana, a expedição fora planejada por três dissidentes portugueses. Um de seus principais pilotos também era um lusitano que alimentava profundos ressentimentos contra Portugal. Por fim, o financiador da viagem igualmente estava rompido com o rei D. Manoel e pretendia vingar-se dele auxiliando a Coroa de Castela.

Os três idealizadores da expedição eram o navegador Fernando de Magalhães, o cosmógrafo Kui Faleiro e o fidalgo Duarte Barbosa. O piloto chamava-se João Lopes de Carvalho e o homem que arcou com a maior parte das despesas atendia pelo nome de Cristóvão de ?ro. Juntos, esses homens seriam responsáveis por uma das maiores descobertas da história das explorações. E causariam grandes prejuízos e transtornos a Portugal.

A partir de 1514, após inúmeros serviços prestados a Portugal, Magalhães passara a lutar por um aumento de soldo: seria uma espécie de indenização por ferimento recebido em campo de batalha. Ao mesmo tempo, ele estava convencido de que a cidade de Málaca, na Malásia

- de cuja conquista ele participara, em 1511 -, poderia ser mais facilmente alcançada caso os portugueses 129

seguissem a idéia original de Colombo - ou seja, se nave-gassem para oeste. Nesse ponto, era apoiado por um amigo pessoal, o cosmógrafo Rui Faleiro. Enquanto aguardava uma audiência com o rei, Magalhães concluiu - junto com Faleiro - que Málaca (e as adjacentes ilhas Molucas) provavelmente se localizava em hemisfério espanhol.

No outono de 1517, depois de hnga e infrutífera espera, Magalhães foi informado de que D. Manoel não só não iria enviá-lo em uma viagem para alcançar Málaca pela rota do oeste como também não lhe concederia aumento no soldo. Humilhado e ofendido, Magalhães decidiu abandonar Portugal. No dia 20 de outubro de 1517, ele e Rui Faleiro chegaram a Sevilha para apresentar seu projeto aos rivais castelhanos. Na Espanha, foram recebidos por Duarte Barbosa, um fidalgo, geógrafo e lingüista português que Magalhães conhecera na Índia anos antes e que também

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desertara para Castela. Barbosa apresentou Magalhães ao bispo Juan da Fonseca, principal executivo dos projetos ul-tramarinos da Coroa espanhola.

Depois de inúmeras reuniões, avanços, recuos e adiamentos, o mercador Cristóvão de Haro decidiu financiar o projeto. Haro chegara a Sevilha um ano antes de Magalhães, depois de também haver rompido com D. Manoel.

Na Espanha, ele estreitara seus vínculos com Jakob Függer II, conhecido como Jakob, o Rico - que, de fato, era o homem mais rico da Europa e vivia em Augsburgo, na Alemanha. Como representante dos Függer junto à corte espanhola, Haro multiplicara a própria fortuna.

Haro concordou em bancar três quartos das despesas totais com a armação da frota - calculadas em 130

8.751.125 maravedis - depois que Magalhães lhe assegurou ter visto, na corte, de Lisboa, "um mapa que reve-lava a exata localização do estreito que conduzia às Molucas". Este mapa fora feito pelo geógrafo alemão Johannes Schoner em 1515, baseado nas descobertas da expedição de Estevão Fróis e João de Lisboa ao Prata.

Com quatro naus, uma caravela e 265 homens a bordo, Magalhães e Duarte Barbosa partiram do porto de Sanlúcar em 20

de 1519.

Francisco Torres, capitão de uma das caravelas da expedição de Solis, foi feito piloto da nau-capitânea Trinidad, na qual viajava Magalhães. Seis dias após a partida, a frota ancorou em Tenerife, nas Canárias, onde Magalhães foi informado, de que três de seus capitães pretendiam assassiná-lo "porque ele era português". Magalhães redobrou a vigilância.

A 29 de novembro, a frota avistou o cabo de Santo Agostinho. Mas como o piloto João de Carvalho soubera que Cristóvão Jaques havia fundado uma feitoria nas proximidades daquele ponto estratégico, ele sugeriu ao capitão-mor que os navios seguissem direto para a baía dos Inocentes - atual Rio de Janeiro. Magalhães concordou. Assim, no entardecer de 13 de dezembro, Carvalho retornou ao antigo lar, no timão da Trinidad.

No instante em que entraram na Guanabara, os navios foram cercados por centenas de nativos. Muitos vinham em suas canoas, outros tantos a nado. Várias mulheres subiram a bordo. "Todas elas estavam nuas, eram muito jovens e se ofereciam aos marujos em troca de facas alemãs da pior qualidade", escreveu o nobre aventureiro italiano Francisco Antonio Pigafetta, que se tornou um dos poucos sobreviventes e o principal cronista da viagem. Na véspera do Natal de 1519, Pigafetta disse ter visto uma das nativas, "das mais bonitas", subir a bordo "em busca de um companheiro. Mas ao ver um prego do tamanho de um dedo, e julgando que ninguém a observava, enfiou-o rapidamente entre os dois lábios da vagina e jogou-se de volta ao mar".

No dia seguinte à chegada da frota, João Lopes de Carvalho pediu permissão para desembarcar. Aquela pa-132

rada no Rio de Janeiro tinha um significado muito especial para ele. No final da tarde, Carvalho voltou ao navio para apresentar a Magalhães a nativa que tomara por esposa durante seus anos de exílio no trópico. Junto com ela estava um garoto de sete anos. Era o filho que João Lopes deixara para trás em 1516 e agora estava de volta ao colo do pai.

Um dia depois do Natal de 1519, quando a armada de Magalhães deixou o Rio, a nau Trinidad tinha um novo tripulante: era o garoto Higito, mais conhecido como "Ninito de Juan, el Pihto". Um ano e meio mais tarde, logo após a morte de Magalhães, Ninito e o pai seriam protagonistas de um dos destinos mais inusitados e um dos episó-

dios mais dramáticos da história das viagens exploratórias: junto com todos os tripulantes portugueses da frota de Magalhães, eles foram abandonados na ilha de Bornéu, no sudeste da Ásia. Nunca mais se ouviu falar deles. Bornéu era habitada por nativos "caçadores de cabeças", que decapita-vam suas vítimas e Ihes reduziam os crânios No dia 11 de janeiro de 1520, 15 dias após deixar a Guanabara, Magalhães chegou ao rio da Prata - que ficava a 35 graus de latitude Sul, exatamente como mostrava o globo de Johannes Schgner e como haviam rela-tado tanto João de Lisboa como Juan Dias de Solis. Após explorar aquele vasto estuário por mais de um mês, Magalhães, embora tenha obtido dos nativos "uma taça de

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prata", voltou para o Atlântico e seguiu para o sul, pois concluiu que o estreito que ele procurava não era ali.

No dia 27 de novembro de 1520 - após terrível viagem de quase um ano através de um sinuoso labirinto de ilhas e montanhas geladas e depois de vencer a fome e o 133

frio e debelar dois motins -, Magalhães pôde enfim vislumbrar as águas translúcidas de um oceano imenso. Ele o chamou de Pacífico. Tendo cruzado pela passagem que ficaria conhecida como estreito de Magalhães - e realizado uma das maiores façanhas náuticas da História -

Magalhães descobriu a enorme porção aquática do planeta: O oceano que ocupa quase a metade do globo terrestre.

A jornada através das vastidões do Pacífico foi tão medonha quanto a navegaÇão através do estreito. Por quase três meses, colhidos por uma calmaria exasperante, os navios de Magalhães avanÇaram lentamente, sem avistar terra.

Os homens tiveram que comer a sola dos próprios sapatos, e um rato era uma iguaria que valia dois ducados. Então, a 1

de março de 1521, a expedição de Magalhães enfim chegou às atuais Filipinas, muito próximo às Molucas.

No dia 27 de abril, após um ano e meio no mar, a milhares de quilômetros de casa e a apenas 200 km da fonte das especiarias, que eram as Molucas, Magalhães morreu tragicamente na ilha de Cebu, uma das Filipinas, ele se envolveu num conflito corriqueiro entre dois rajás. Para agradar seu anfitrião, o rajá Zula, Magalhães atacou o rajá Lapu-Lapu. Na minúscula ilha de Mactan, ele foi morto pelo próprio Lapu-Lapu, sucumbindo quando estava prestes a alcançar a "terra prometida" de todas as especiarias.

Três dias depois, o português Duarte Barbosa, que assumira o comando da frota em lugar de Magalhães, Foi assassinado por seus subordinados espanhóis e todos os tripulantes lusos foram abandonados na ilha de Bornéu.

Com apenas 18 homens a bordo, a nau Victoy-i, um dos navios da frota de Magalhães, chegou a Sevilha em 134

setembro de 1522, dois anos após a partida. Seu capitão, o espanhol Sebastião Elcano, se tornou o primeiro homem a dar a volta ao mundo e o português Fernando Magalhães, embora morto, iria virar um herói castelhano.

Apesar da perda de quatro navios e da morte de 247

homens, a expedição deu lucro para seu financiador, Cristóvão de Haro. A Victoria trazia 520 quintais de cravo, além de grande quantidade de canela e noz-moscada. Só essas 25 toneladas de cravo foram vendidas por 7.888.634 maravedis. Para a Coroa castelhana, porém - além da notícia de que nos confins da América do Sul havia um estreito que conduzia para o Oriente -, o melhor foi saber que Málaca e as Molucas de fato ficavam dentro da zona espanhola da demarcação.

A SEGUNDA VIAGEM DE CRIStÓVÃO JAQUES

Em novembro de 1521, enquanto os navios da frota de Magalhães estavam chegando à ilha de Tidore, a mais rica das Molucas, Cristóvão Jaques partia de Lisboa para sua segunda viagem ao Brasil. Desta vez, sua missão era explorar o grande estuário que Estevão Fróis e João de Lisboa haviam descoberto sete anos antes e no qual Juan Dias de Solis morrera de forma tão trágica, em janeiro de 1516.

Com apenas duas caravelas e 60 homens, Jaques zarpou de Portugal direto para a ilha de Santa Catarina. Ao chegar ali, recolheu um dos náufragos de Solis que ele não tinha conseguido capturar em setembro de 1516. Esse homem era português e se chamava Melchior Ramires.

Durante os últimos cinco anos, junto com outros seis náufragos (provavelmente também do navio de Solis), Ramires 135

tinha vivido entre os índios carijós, no lugar que ficaria conhecido como porto dos Patos.

Melchior Ramires não apenas estivera com Seolis no

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rio da Prata como, durante sua longa estada em Santa Catarina, tinha recebido dos Carijó a confirmação de que aquele rio de fato conduzia ao reino de um povo riquíssimo, que vivia em grandes montanhas nevadas. Tal informação era de fato impressionante: afinal, duas tribos inteiramente distintas (os Charrua e os Carijó), vivendo a mais de 1.500 km uma da outra (os Charrua na foz do rio da Prata e os Carijó em Santa Catarina), eram capazes de repetir uma história absolutamente igual. Foi a sina-laridade entre os dois relatos que deu a Melchior Rai,orus, e aos demais náufragos de Solis, a convicção de que o tal povo riquíssimo que vivia nas nevadas montanhas do oeste devia de fato existir.

Para escapar dos castigos normalmente impostos pelo duro Cristóvão Jaques aos inimigos (ou desertores) de Portugal - ou, talvez, para confirmar ele próprio a veracidade das informações que recebera dos índios -, Melchior Ramires concordou em acompanhar a expedição, como guia. E assim, no verão de 1522, depois de ter zarpado de Santa Catarina, as duas caravelas lusas entraram no Prata, navegando mais de 200 km rio acima.

Em meados de janeiro, a frota de Jaques chegou à ilha de São Gabriel, na margem esquerda do Prata, em frente à atual cidade de Colônia de Sacramento e próximo ao local onde Juan Dias de Solis fora morto (veja mapa na página 124). Ali, vivendo entre os índios, -Jadms 136

encontrou o grumete Francisco del Puerto, único sobrevivente do massacre que vitimara Solis. Francisco, então com 19 anos, confirmou as notícias que os Charrua já haviam dado para João de Lisboa e Estevão Fróis em 1514 e que os Carijó tinham reforçado para Melchior Ramires.

De acordo com as informações que Francisco del Fuerto recolhera dos nativos ao longo de seis anos de convivência, existia a oeste dali uma "serra da Prata"; uma enorme montanha formada quase que exdusivamente deste metal precioso. Esse território era controlado por um poderoso "rei branco", que vivia cercado de luxos inimagináveis e protegido por um exército bem treinado.

Segundo os índios, o melhor caminho até a "serra da Prata" e os riquíssimos domíníos do "rei branco" era através do rio Paraná. O Paraná também desemboca no Prata, mas, ao contrário do vizinho rio Uruguai, o faz através dos meandros lamacentos de um complexo delta, Como tinha a Certeza de que não poderia

subir delta tão estreito com suas caravelas, Jaques deixou-as ancoradas na ilha de São Gabriel e entrou no Paraná com dois batéis, acompanhado por cerca de 20 homens.

Cristóvão Jaques descobriu então um território de extraordinárias riquezas naturais. O rio Paraná era repleto de peixes, e suas margens, planas e recobertas de campos e matas, eram percorridas por "uma infinídade" de avestru-zes, veados, jaguares, hbos, raposas e "umas ovelhas selvagens, parecidas com camehs". Estas "ovelhas" eram, na verdade, guanacos. Jaques subiu o Paraná por 23 léguas (cerca de 140 km), até as proximidades da atual cidade de Rosário, na Argentina (veja mapa na página 153). Ali, os 137

índios lhe deram "pedaços de prata e de cobre e algumas pedras com veios de ouro". Mas asseguraram que a "serra da Prata" e o território do suposto "rei branco" ficava ??0

léguas (1.800 km) rio acima, no topo das montanhas recobertas por neves eternas.

Sabendo que não poderia percorrer tal distância, em simples batéis, Cristóvão Jaques retornou para suas caravelas e partiu de volta para Portugal em abril de 15? disposto a organizar uma nova expedição. Ainda irritado com

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a troca dos náufragos de Solis pelos portugueses que tinham sido presos em Porto Rico - e decidido a cumprir a promessa de não levar outros náufragos de volta para a Europa -, ele simplesmente abandonou Francisco rlel Puerto entre os nativos da ilha de São Gabriel, assim como tratou de deixar Melchior Ramires no porto dos Patos, em Santa Catarina. A seguir, partiu para a feitoria que fundara seis anos antes, na ilha de Itamaracá. Ali, carregou as caravelas com pau-brasil e deixou desterrado o piloto Jorge Gomes, com o qual tivera uma áspera discussão sobre rotas, correntes e outras questões náuticas.

Ao chegar a Lisboa, no segundo semestre de 15??, Jaques ficou sabendo que seu protetor, o rei D. Manuel, havia morrido no dia 21 de dezembro do ano anrerior. Viu-se, assim, privado de um canal direto com o rei.

D. João III, filho e sucessor de D. Manoel, não só demorou meses para receber Jaques na corte como não aprovou o envio de uma nova expedição para subir o rio Paraná e descobrir a serra da Prata. Depois de três anos de espera, Jaques, indignado, cedeu ao assédio do embaixador 138

castelhano em Lisboa, Juan de Zuniga. Em troca de 50 mil maravedis, Jaques revelaria a Castela tudo sobre "um maravilhoso rio de água doce, largo de 14 léguas na emboca-dura, e muito rico em prata, ouro e cobre".

Ao embaixador logo pareceu que tal rio (que era o Paraná, e não o Prata) ficava em terras de Castela. A suspeita se confirmou quando Jaques foi "dissimuladamente e com muito medo" à pousada na qual Zuniga marcara o encontro. Embora não tenha havido acordo entre o embaixador e o navegador, foi graças à carta que Juan de Zuniga enviou ao imperador Carlos V, em 24 de julho de 1524, relatando o encontro que a jornada de Jaques ao Prata e ao Paraná pode ser conhecida. A carta de Zuniga foi descoberta em 1897, no arquivo de Simancas, na Espanha.

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FABULOSA JORNADA À SERRA DA PRAtA

Em 1524, enquanto Cristóvão Jaques mantinha um encontro clandestino com o embaixador de uma po-tência rival, Melchior Ramires continuava vivedo no porto dos Patos, em Santa Catarina. Se o ríspido capitão pretendeu castigá-lo mantendo-o no desterro, a princípio não parece ter surtido o efeito desejado. Evidências permitem supor que a vida de Ramires e de seus companheiros de exílio estava próxima do idílico. Não apenas isso: em breve, esses homens iriam desempenhar um papel-chave na história da exploração européia da América.

Além de Ramires, são conhecidos os nomes de outros três náufragos de Solis. Eram eles Aleixo Ciaria, Henrique Montes e um mulato chamado Francisco Pacheco.

Não se sabe ao certo quantos tripulantes de Solis sobrevi-veram ao naufrágio de fevereiro de 1516 - além dos qua-

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tro citados e dos sete que Jaques capturara em agosto daquele ano. Sabe-se, isso sim, que ao retornar a Santa Catarina, em 1521, Jaques encontrou nove europeus vivendo no porto dos Patos. Mas talvez nem todos fossem náufragos.

Afinal, ao passar pela ilha de Santa Catarina na viagem de ida para o Prata, no verão de 1516, Solis batizara a atual praia de Naufragados de "baía dos Perdidos". O nome foi escolhido porque ali Solis deparara com alguns "homens brancos, desterrados por causa de suas malfeitorias".

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De qualquer forma, o acaso do naufrágio - ou o rigor do desterro - que levara aqueles homens a, subita-mente, se encontrarem isolados da civilização numa remota ilha do litoral sul do Brasil iria adquirir extraordinária importância para a história da conquista da América do Sul. Fosse porque aquela era uma costa pouco percorrida e raramente visitada por outros navios europeus, fosse pelas condições favoráveis que eles passariam a desfrutar graças às boas relações que estabeleceram com os nativos, o fato é que os náufragos de Solis passariam dez longos anos em seu exílio nos trópicos. Durante esse período, eles concluíram que as notícias relativas ao "rei branco" e à fabulosa "serra da Prata" só poderiam ser verdadeiras, uma vez que todas as tribos da região repetiam as mesmas informações com os mesmos detalhes.

A princípio, os sobreviventes da expedição de Solis trataram de investigar por si próprios a veracidade da lenda. Depois, se empenharam em transmiti-la para todos os navegantes que, a partir de 1 526, comeÇaram a aportar em Santa Catarina. Os episódios daí decorrentes - hoje virtualmente ignorados pela historíografia oficial - iriam se tornar um dos acontecimentos mais importantes das três primeiras décadas da história do Brasil.

Inflamados pelas informações dadas pelos náufragos de Solis, portugueses e espanhóis iriam se empenhar na conquista do rio da Prata - considerado a "porta de entrada" para as riquezas de que falavam os índios. Por isso, as atenções das Coroas de Portugal e Espanha se voltariam para o litoral sul-brasileiro - e isso duas décadas antes que a colonização do Nordeste e o ciclo do açúcar se iniciassem com sucesso, incorporando, enfim, o Brasil ao jogo planetário das trocas mercantis.

141

Em 1517, um ano após o naufrágio, os homens de Solis - que a princípio tinham se instalado na ponta sul da ilha de Santa Catarina - deixaram a baía dos Perdidos e se transferiram para o continente, estabelecendo-se no lugar que ficaria conhecido como porto dos Patos. O Porto dos (índios) Patos ficava na ?. entre

as atuais enseada de Brito e praia da Pinheira, quase em frente à ponta sul da ilha (veja o mapa abaixo).

Em novembro de 1521, ali viviam nove europeus, cada um deles em companhia de três ou quatro nativas. To-

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dos tinham seus próprios escravos e mantinham boas rela-

ções com os chefes locais. O mar lhes fornecia tainhas, roupas e mariscos em profusão. Suas mulheres plantavam mandioca e colhiam

tangas, butiás e goiabas. Os guerreiros carijós lhes supriam de carne de anta e de veado e de perdizes e marrecos. A abundância desas aves era tal que faria com que os carijos fiCassem conhecidos como "índios ?ltos.

Embora impedidos de retornar à Europa, os náufragos de Solis serviam-se dos cedros e perobas das matas de Santa Catarina para

COnstruir beLoS barCOS

ao longo da costa sul do Brasil, que

até São Vicente, em São Paulo. Várias vezes fizeram o percurso até Cananéia, onde vivia um grupo de degredados espanhóis. Antigos capitães europeus que iriam ??

das informaÇões dadas por esses homens.

112

O PEABIRU

No verão de 1524 Aleixo Garcia partiu do porto dos Patos para realizar uma das mais extraordinárias jornadas da história do Brasil. Não se sabe quem ele era, nem onde ou quando nasceu. Sabe-se apenas que era português e que devia ser um sujeito tremendamente arrojado. Depois de viver durante oito anos entre os índios patos, Garcia estava familiarizado com as histórias referentes à serra da Prata e ao poderoso "rei branco". A coerência entre os relatos feitos por nativos de várias e diferentes tribos o convencera que - embora mirabolante - a história deveria ser verdadeira. Ele decidiu investigá-la pessoalmente.

Aleixo Garcia arregimentou um exército formado por dois mil índios flecheiros (carijós, em sua maioria) e partiu para sua assombrosa jornada em direção ao Peru e às fabulosas riquezas do Império Inca. Junto com o grupo, seguiu o mulato Francisco Pacheco. Do porto dos Patos, a tropa de Garcia se dirigiu até a foz do rio Itapocu, considerado "a porta de entrada do sertão". O Itapocu, que mantém o mesmo nome, fica próximo à atual praia de Piçarras, cerca de 20 km ao norte do balneário de Camboriú. Seguindo pela margem esquerda do Itapocu, o grupo penetrou no continente e deu início à caça ao tesouro.

Guiado pelos nativos, Aleixo Garcia venceu a serra do Mar e chegou a uma trilha indígena bem demarcada, que percorria uma região de campos planos, repletos de araucárias, e de cuja existência ele já fora informado. Por ela, pretendia seguir até o Paraguai. Esse caminho era chamado pelos Tupi-guarani de Peabiru.

143

Não se tratava de uma mera vereda na mata: era quase uma estrada "larga de oito palmos (

,60 m), com mais

de 200 léguas (ou 1.200 km) de comprido", sinalizada

"por

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certa erva muito miúda que, dos dois lados, crescia até quase meia vara (60 cm), e ainda quando se queimassem os campos, sempre nascia aquela erva e do mesmo modo.

O Peabiru podia ser alcançado tanto a partir da foz do Itapocu, quanto de Cananéia, dë São Vicente e de São Paulo. Em algum lugar do planalto sul-brasileiro, nas proximidades da atual cidade de Ponta Grossa (Pr), essas trilhas se juntavam ao Peabiru e, cruzando pelas nascentes dos rios Tibagi, Ivaí e Piquiri seguiam pela margem direi-ta do rio Iguaçu até sua foz, no rio Paraná. Cruzando o Paraná, o Peabiru conduzia até o rio Paraguai e acabava onde seria fundada, mais tarde, a capital do Paraguai, Assunção.

A grande área pantanosa do Chaco impedia que o Peabiru se unisse à rede viária construída pelos Incas, com estrada pavimentadaS, e pOStOS de ?.

144

Alimentando-se basicamente de mel silvestre, palmitos, milho e farinha de pinhão, a grande tropa de Aleixo Garcia levou cerca de quatro meses para vencer a distância entre Santa Catarina e o sítio da futura cidáde de Assunção.

A partir dali, é provável que tenha seguido por via fluvial, subindo o rio Pilcomayo até suas nascentes, nos contra-fortes dos Andes.

Chegando até a atual província de Chuquisaca, no sudeste da Bolívia, Aleixo Garcia e seus dois mil Guarani atacaram os postos fronteiriços do Império Inca, localizados nas cercanias da atual cidade de Sucre. Garcia deve ter estado a menos de 150 km de Potosi, a fabulosa montanha de mais de 600 m, quase que inteiramente de prata pura, e local que dera origem à legenda da "serra da Prata".

O "rei branco" também existia: era o Inca Huayna Capac, que vivia em Cuzco, a capital imperial, localizada 600 km ao norte de Sucre.

O exército de flecheiros comandado por Aleixo Garcia atacou com ardor os vilarejos localizados nos arredores de Sucre e Potosi. Após encher cestos com taças de prata, peitorais de ouro e objetos de estanho, o grupo de

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guerrilheiros bateu em retirada, iniciando sua jornada de regresso a Santa Catarina. Mas, ao chegar às margens do rio Paraguai, a tropa foi atacada pelos temíveis Payaguá -

índios extremamente ferozes que, dois séculos mais tarde, ficariam conhecidos como os "piratas do rio Paraguai", aterrorizando os viajantes das monções (como eram chamados os comboios fluviais dos bandeirantes que, a partir de 1720, partiam de São Paulo para Cuiabá). Entre as centenas de mortos estava o próprio Aleixo Garcia.

145

Em fins de 1525, uns poucos sobreviventes da aventura de Aleixo Garcia conseguiram chegar ao porto dos Patos, mais mortos do que vivos. Entre eles estava o mulato Francisco Pacheco, um dos náufragos de Solis. Co-mo prova da extraordinária (embora malsucedida) fàçanha, Pacheco mostrou a Melchior Ramires e a Henrique Montes algumas peças de prata e ouro saqueadas aos Incas em quisaca e fez um relato detalhado da expediÇão.

A partir de então, a febre de riqueza tomou conta daqueles dois companheiros de Aleixo Garcia que não haviam se arriscado a segui-lo na louca jornada até os Andes.

Henrique Montes e Melchior Ramires logo iriam contar a todos os viajantes europeus com os quais cruzaram a partir de então. Por intermédio deles, as notícias sobre a "serra da Prata" e o "rei branco" também iriam chegar aos ouvidos dos reis de Portugal e Espanha - e se tornariam a mola motriz que impulsionou a exploração do rio da Prara e a ocupação do litoral sul do Brasil.

Em fins de outubro de 1526, um ano depois da morte de Aleixo Garcia, o navegador veneziano Sebastião Caboto chegou à ilha de Santa Catarina. Assim que ele ancorou, a primeira pessoa a subir a bordo de sua nau foi justamente Henrique Montes. E o relato que ele tratou de trazer impressionou todos os que o escutaram.

De fato, ao se encontrar com Caboto e com os capitães da frota, Henrique Montes assegurou que, caso lhes dessem ouvidos, "nunca os homens de uma armada seriam 146

tão afortunados", pois "havia tanto ouro e tanta prata no rio de Solis que todos ficariam ricos, e tão rico seria o pajem como o marinheiro". De acordo com o depoimento de uma das testemunhas daquele encontro, "a alegria que tinha o dito Henrique Montes era tanta que, quando aqui-dizia, mostrando as contas de ouro, chorava".Como não

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é difícil supor, o entusiasmo de Henrique Montes conta-giou toda a tripulação de Caboto.

Por ironia, Sebastião Caboto só havia chegado ao porto dos Patos porque fora conduzido até lá por um dissidente português - o piloto Jorge Gomes, o homem que Cristóvão Jaques deixara desterrado na feitoria de Itamaracá, em 1522. Os fabulosos relatos sobre as riquezas do rio da Prata feitos primeiro por Jorge Gomes e, depois, por Henrique Montes fariam com que Caboto simplesmente desistisse de sua missão original, que era seguir da Espanha para as ilhas Molucas, via estreito de Magalhães.

No início de 1518, dois anos após a trágica morte do piloto-maior Juan Dias de Solis no rio da Prata, Caboto fora escolhido para substituí-lo. Seduzido por um salário de 125 mil maravedis - mais do que o dobro do de Solis-, Caboto deixou Veneza e se transferiu para Sevilha.

Destes formidáveis rendimentos anuais deveriam ser descontados os dez mil maravedis referentes à pensão da viúva de Américo Vespúcio. Homem de caráter tortuoso, Caboto jamais pagou o que devia.

Em fins de 1525, o novo piloto-maior foi incumbido de partir em direção às Molucas, seguindo a rota aberta pela expedição de Fernando de Magalhães. Na mesma viagem, Caboto deveria tentar atingir também o 147

Cathay (a China) e Cipango (o Japão), além de procurar pelos reinos mitológicos de Tarsis e Ofir - territórios biólicos, nos quais se encontrariam as riquezas do rei Salomão e cuja existência ainda era considerada uma realidade.

Com três naus e 150 tripulantes, Sebastião Caboto zarpou da Espanha no dia 3 de abril de 1526. Seguiu a rota tradicional: ancorou nas Canárias, fez escala em Cabo Verde e no dia 3 de junho de 1 525 chegou ao cabo de Santo Agostinho, em Pernambuco. Quando os navios de Caboto se aproximavam da costa brasileira, à procura de um rio para se abastecer de água doce, uma canoa indígena se acercou de uma das naus. A bordo dessa piroga, junto com os nativos, "vinha um cristão". Ele subiu a bordo e se apresentou a Caboto: era Jorge Gomes, o piloto português que acompanhara Cristóvão Jaques ao Prata e subira o rio Paraná em 1521, sendo depois abandonado por ele na feitoria de Itamaracá. Gomes encheu a mente de Caboto com histórias sobre as inesgotáveis riquezas do Prata.

Retido pelo mau tempo e pelas correntes contrárias da costa leste-oeste (que quase o empurraram para o Caribe, como acontecera com Estevão Fróis 11 anos antes), Caboto só conseguiu partir de Pernambuco em setembro de 1526, depois de uma permanência de três meses no Nordeste brasileiro. Provavelmente ele já desistira de chegar às Molucas e estava decidido a explorar o Prata. De to-do modo, se tal decisão ainda não fora tomada, ela certa-mente o seria no dia 28 de outubro de 1526, quando, por indicação de Jorge Gomes, Caboto chegou ao porto dos Patos. Foi ali que o taciturno capitão veneziano se encontrou com o entusiástico Henrique Montes.

148

Poucos dias depois da conversa entre Montes e Caboto, um outro náufrago de Solis chegou ao porto dos Patos. Era Melchior Ramires, que, cinco anos antes, também acompanhara Cristóvão Jaques ao Prata e ao Paraná. Com detalhes ainda mais tentadores, Ramires confirmou as no-tícias dadas por Henrique Montes relativas à expedição de Aleixo Garcia e às extraordinárias riquezas do rio que seria a via natural de penetração até o local onde o próprio Garcia recolhera as taças de prata e os peitorais de ouro.

Àquelas alturas, Ramires não vivia mais no porto dos Patos. Ele havia se transferido para o sul de Santa Catarina e estava morando no local chamado de porto de Don Rodrigo. O porto de Don Rodrigo ficava a uns 00 km ao sul do porto dos Patos, provavelmente na atual praia de

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Imbituba (embora alguns pesquisadores achem que pudesse ficar em Laguna). O local recebera esse nome porque, três meses antes do desembarque de Caboto, o capitão espanhol D. Rodrigo de Acuna chegara ali meio desarvorado e faminto", com seu navio com as velas rasgadas e os mastros rachados.

D. Rodrigo era capitão de um dos navios da frota comandada por Jofre de Loyasa, que partira de Sevilha no dia 25 de julho de 1525, nove meses antes de Caboto, também com a missão de chegar às Molucas via estreito de Magalhães. Mas, ao se aproximar da entrada do terrível estreito, em pleno inverno austral, a frota de Loyasa foi varrida de volta para o litoral brasileiro. O

149

navio de D. Rodrigo se separou dos demais e foi dar no porto dos Patos.

Ao desembarcar, em agosto de I526, D. Rodrigo horrorizou-se com a promiscuidade dos náufragos de Solis.

Encontrou-os "amancebados com muitas negras"" (como então eram chamadas as nativas) e com uma vasta prole dce crianças mestiças. O máximo que o casto D. Rodrigo pôde fazer foi mandar o capelão de seu navio batizar a meninada.

O efeito das conversas de Henrique Montes, Melchior Ramires e Francisco Pacheco sobre os tripulantes do navio de D. Rodrigo parece ter sido mais profundo do que o do batismo sobre as crianças. De acordo com o relato de D. Rodrigo, após ouvir as notícias sobre as riquezas do Prata, e ver de que maneira viviam os náufragos de Solis,

"a metade dos meus homens pensava em abandonar a nau, para ficarem todos ali, transformados em selvagens".

De fato, foram 32 os homens da nau de D. Rodrigo Acuna que desertaram. Com apenas metade da tripulação, ele se apressou em se retirar do porto dos Patos e foi um pouco mais para o sul. Instalou-se por uns meses em Imbituba (ou Laguna), consertou o navio o melhor que pôde e, assim que possível, zarpou em direção ao norte do Brasil. Mas seus problemas estavam apenas começando.

Ao chegar à Bahia, nove dos 30 homens restantes foram devorados por índios antropófágos e, logo a seguir, seu navio foi atacado por um galeão francês. Durante esse ataque, sua própria tripulação o abandonou, fugindo com a nau, enquanto o pobre D. Rodrigo - que negociava uma trégua com os franceses - foi deixado para trás, com apenas oito marinheiros em um batel. Depois de vários dias re-150

mando pelo litoral nordeste do Brasil, o infeliz capitão conseguiu chegar "perdido, descalço e desnudo como um selvagem" à feitoria de Itamaracá, na qual acabara de

, desembarcar Cristóvão Jaques.

Embora tenha sido D. Rodrigo quem alertou Ja-

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ques para a presença dos "entrehpos" franceses na Bahia, o pagamento que ele recebeu em troca foi o confinamento por 18 meses na feitoria de Pernambuco.

Meses mais tarde, quando Caboto chegou ao porto dos Patos, Melchior Ramires vivia no porto de D. Rodrigo em companhia de 15 dos 32 desertores de Acuna. Os demais haviam se mudado para Cananéia, onde viviam alguns degredados. Assim que soube da chegada da frota de Caboto, Ramires pegou seu barco e seus índios e se dirigiu para o porto dos Patos. Depois de conversar longamente com Henrique Montes e Melchior Ramires, Caboto - do alto de sua condiÇão de piloto-maior da Espanha - decidiu trocar definitivamente o objetivo inicial de sua missão: ao invés das Molucas, ele iria explorar o Prata e o Paraná.

Henrique Montes foi contratado por Caboto para ser o "provedor da armada": responsável pelo abastecimento dos navios. Além dele, um certo Durango, desertor da nau de D. Rodrigo, adquiriu dos índios "398 galinhas". Eram os patos que, a partir de então, emprestariam seu nome aos Carijó.

Informado de que não poderia subir o rio Paraná em suas naus, Caboto encarregou Melchior Ramires da construção de um bergantim. Bergantins eram pequenos barcos à vela e a remo, esguios e vehzes, com cerca de 10 m de 151

comprimento, dois mastros de galé e oito a dez bancos para os remadores. Em cedro e peroba, o navio foi construído pelos índios, sob supervisão de Ramires.

Com o bergantim desmontado e acondicionado no porão de uma das naus, e com Melchior Ramires e Henrique Montes incorporados à tripulação, Sebastião Caboto partiu em direção ao "rio maravilhoso" em 1.5 de fevereiro de 1527. Pouco antes, em homenagem à sua mulher, Ca-talina Medrano, ele batizou a ilha em frente da qual estivera durante quase quatro meses com o nome de "Santa Cata-lina". No porto dos Patos, Caboto deixou desterrado o capitão Francisco de Rojas. Rojas fora terminantemente contrário à mudança de planos e achava que Caboto, mesmo sendo piloto-maior, não tinha o direito de desistir da missão para qual o próprio rei da Espanha o designara.

Em fins de março de 1 527, Caboto entrou no vasto

estuário do Prata. Navegou cerca de 300 km rio acima.

Penetrou no rio Uruguai e ancorou nas proximidades da atual cidade de Carmeh, que ele batizou de São Lázaro (veja mapa na página seguinte). Era ali que então vivia Francisco del Puerto, o grumete que sobrevivera ao massacre de Solis e acompanhara Cristóvão Jaques, Paraná acima.

O jovem Francisco - que havia mais de dez anos estava vivendo entre os Charrua - confirmou a Sebastião Caboto o

que Jorge Gomes e Melchior Ramires já haviam dito: o melhor caminho para chegar à serra da Prata era subindo O rio Paraná.

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Deixando dois de seus navios e uma guarnição em São Lázaro, Caboto ordenou que o bergantim fosse montado e, no dia 8 de maio, com esse navio e uma caravela, acompanhado por Francisco del Puerto, Melchior Ramires, Henriques Montes, Jorge Gomes e outros 80 homens, ele ingressou por uma das bocas do rio Paraná. Subindo o rio por mais de 300 km, Caboto fundou um pequeno forte, Sancti Spiritus, na confluência do Paraná com um de seus afluentes, o Carcaraná, um pouco acima do local no qual Cristóvão Jaques suspendera sua exploração cinco anos antes. Sancti Spiritus, com suas paredes de taipa e telhado de palha, ficava entre as atuais cidades Rosário e Santa Fé. Lá, Caboto e seus homens permaneceram durante sete meses.

No dia 23 de dezembro de 1527, a bordo do ber-

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gantim, também batizado de Santa Latalina, 25 homens

- entre os quais Caboto, Ramires, Montes, Jorge Gomes e Francisco del Puerto - partiram para explorar o Paraná.

Foi uma jornada terrível por um labirinto de ilhas, com correntes contrárias, sob o calor do verão, com pouca comida, índios hostis e febres tropicais. Caboto subiu o Paranná até sua confluência com o rio Paraguai. No encontro entre os dois rios, optou por seguir Paraguai acima.

Mas, infelizmente para ele, avançou por menos de 200 km por esse rio, devido às fortes correntes, e resolveu dar meia-volta antes de ter chegado à foz do Pilcomayo, rio que o teria conduzido à "sierra de la Plata". Assim, des-cendo o Paraguai, ele entrou novamente no Paraná e o seguiu por cerca de 200 km, até as proximidades da atual cidade de Posadas, na Argentina. Ali, fundou um novo fortim, chamado de Santa Ana (veja mapa na pág. anterior).

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Quatro meses haviam se passado desde que o bergantim partira de Sancti Spiritus - e nada fora encontrado.

Ao visitar o fortim de Santa Ana, um chefe indíge-na amistoso, chamado Yaguarón, informou a Caboto que o verdadeiro caminho para a serra da Prata era pelo rio Paraguai. Caboto então deixou alguns homens em Santa Ana e desceu o Paraná, disposto a subir novamente o Paraguai.

Entre os homens deixados no fortim estava Francisco del Puerto. Mais tarde, certa noite, esse grumete - que vivera quase a metade de sua vida entre os índios - abriu o portão da paliçada, permitindo que os nativos matassem os espanhóis. Francisco del Puerto ficou vivendo entre os in-dígenas e nunca mais se ouviu falar dele. Entre os mortos no fortim de Santa Ana estava Jorge Gomes: um destino inglório para o piloto que fora desterrado em Itamaracá.

Em 7 de maio de 1528, três dias depois de ter partido de Santa Ana, quando descia o Paraná e já se encontrava a cerca de 70 km da confluência com o Paraguai, Sebastião Caboto deparou com uma cena supreendente. Ele viu dois bergantins subindo o rio. Embora ambos os barcos tivessem bandeira espanhola, Caboto não tinha a menor idéia de quem poderia estar a bordo deles. Como Caboto logo descobriria, o chefe dos bergantins era o capitão Diego Garcia de Moguer.

Apesar do nome (Moguer é uma cidade da Espanha), Diego Garcia era um experiente piloto português que provavelmente acompanhara a expedição de Solis ao Prata em 1515. Mais tarde, como tantos portugueses antes e depois dele, desertou para a Espanha. Em setembro de 155

1526, Garcia fora nomeado capitão-general de uma armada financiada por Cristóvão de Haro. O objetivo da frota, constituída por uma nau e um galeão e com uma tripulação de 1.00 homens, também era atingir as Molucas.

O motivo pelo qual três expedições (a de Jofre Loyasa, da qual fazia parte D. Rodrigo de Acuna, a de Caboto e a do próprio Diogo Garcia) haviam partido da Espanha quase simultaneamente e com o mesmo objetivo pOde ser explicado pelo fato de que a Coroa de Castela estava decidi-da a estabelecer sua soberania sobre as ilhas Molucas e a cidade de Málaca o mais clara e rapidamente possível.

As Molucas eram as ilhas que produziam as especiarias. Enviadas dali para a cidade de Málaca, elas abasteciam a Índia e faziam a riqueza dos mercadores árabes. Os portugueses tinham chegado ao sudeste da Ásia em 150?

e conquistado Málaca em 1511. Mas em 1 522, a expedição de Magalhães voltara das Molucas com provas de que a re-gião ficava dentro da demarcação espanhola.

As medições feitas pelos pilotos de Castela não foram aceitas em Portugal. Por isso, em maio de 1 524, três cosmógrafos espanhóis e três portugueses, mais três pilotos e três "letrados" de cada país, se reuniram em Badajoz, na

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Espanha, para tentar definir por onde afinal correria a linha de Tordesilhas ao redor do globo. Muito mais do que o ponto do litoral brasileiro pelo qual passaria esse limite, o que realmente interessava, naquele momento, era a localização da linha no Oriente. Como a conferência resultou em impasse, Castela decidiu ocupar militarmente e o mais rápido possível as Molucas,"o berço das especiarias".

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Diego Garcia partira de Pahs em 15 de agosto de 1527 (quando Caboto já estava há dois meses no fortim de Sancti Spiritus). Ao contrário de Loyasa e de Caboto, ele fora autorizado pelo bispo Juan de Fonseca a explorar também o Prata - possivelmente porque já estivera lá.

Depois de se abastecer nas Canárias, os navios de Garcia seguiram para São Vicente, no litoral sul de São Paulo. Após breve escala nesse ponto estratégico (que logo ficaria conhecido como porto dos Escravos), Diego Garcia partiu pa-ra Cananéia, onde chegou no dia 15 de janeiro de 1528.

Nessa ilha, no mesmo dia ou no seguinte, Diego Garcia encontrou um dos personagens mais sombrios da história do Brasil - o homem a quem ele chamou de o Bacharel de Cananéia.

Não se sabe quem esse homem era, nem como ou quando havia chegado ao Brasil. Sabe-se, isso sim, que se tornara uma espécie de rei branco vivendo entre os índios; que tinha pelo menos seis mulheres, mais de 200 escravos e mais de mil guerreiros dispostos a lutar por ele; que era temido e respeitado por todas as tríbos costeíras desde São Paulo até Laguna e que não havia quem ousasse desaFiar o seu poder. O Bacharel de Cananéia era o virtual senhor do litoral sul do Brasil. Quase todo o resto que se pode dizer sobre ele são meras conjecturas.

O Bacharel não era um náufrago, como Henrique Montes ou Melchior Ramires. Não fora desterrado, como Jorge Gomes. Não estava perdido, como D. Rodrigo de Acuna. O Bacharel de Cananéia era um degredado. Mas 157

não era um degredado como Afonso Ribeiro - o homem que fora deixado por Cabral em Porto Seguro em 1500 e recolhido por Vespúcio em 1502. Ao contrário de Ribeiro, o Bacharel não quis se aproveitar das determinações do rei D. Manoel, de acordo com as quais qualquer degredado que retornasse a Portugal com informações sobre o Brasil não apenas seria absolvido de seu crime como receberia uma gratificação de 500 ducados.

No Brasil, o Bacharel de Cananéia encontrara uma ocupação muito mais lucrativa do que meros 500 ducados.

Ele se tornou o primeiro e um dos maiores traficantes de escravos do sul do Brasil - capaz de negociar cerca de mil cativos por vez. Foi o Bacharel quem inaugurou, em grande escala, a prática que se tornaria a principal atividade dos futuros colonos de São Vicente e a primeira fonte de renda da cidade de São Paulo: a escravização dos índios carijós.

As vantagens e o poder que obtinha com o tráfico eram tão evidentes que ele jamais parece ter aventado a possibilidade de retornar a Portugal. Ainda assim, apesar de seu papel preponderante nos 30 primeiros anos da história do Brasil, sua real identidade permanece envolta em mistério.

Embora fosse analfabeto, ao retornar à Espanha, o capitão Diego Garcia ditou uma Memória de la Navegação, na qual fez um relato detalhado de sua viagem (redigido basicamente para atacar Caboto). Referindo-se ao dia 15 e janeiro de 1528, Garcia diria apenas ter encontrado "um bacharel português que vive ali faz bem 30 anos e tem muitos genros". Num trecho posterior de seu relato, Garcia citou o nome do Bacharel. Mas "os estragos feitos pelos anos e a incúria dos homens que deveriam cuidar de, 158

documentos, acabaram fazendo com que o papel se rasgasse justamente no ponto em que o nome do primeiro grande senhor de escravo do Brasil estava registrado.

Apesar de o historiador Rui Diaz Gusmán ter afir-mado, em sua obra clássica, La Argentina, escrita em 1612, que o Bacharel se chamava Duarte Peres (ou Pires), documentos datados de 1540 e 1542 e descobertos em 1954

por Ernest Young permitem supor que seu verdadeiro no-me era Cosme Fernandes Pessoa. O Bacharel seria, assim, o misterioso "mestre Cosme" encontrado, mais tarde, por outros viajantes em São Vicente e em Cananéia. Segundo Francisco de Varnhagen, o Bacharel fora deixado em Cananéia pela expedição de Gonçalo Coelho e Américo Vespú-

cio em 1 502 (o que corresponderia aos aproximados 30

anOS aOS qUaIS Se referiu DiegO Garcia.

Apesar de português, o Bacharel iria estreitar pro-gressivamente seus laÇos com desertores e exploradores espanhóis, aos quais forneceria não apenas escravos, mas bergantins, víveres e mulheres. Ele parecia estar consciente de que Cananéia ficava dentro das possessões castelhanas no litOral brasileiro - COmO de fato eStaVa.

Um dos muitos "genros" do Bacharel de Cananéia era Gonçalo da Costa (ou Acosta), também português e que estava vivendo desterrado no sul do Brasil havia cerca de 20 anos. Naquele 15 de janeiro de 1527, Gonçalo da Costa começaria a desempenhar um papel fundamental na exploraÇão do Prata e do Paraguai. Ele e o Bacharel prometeram fornecer 800 escravos a Diego Garcia em um período de um mês. Em troca desses cativos, Garcia se comprometeu a levar Acosta de volta para a Europa. Mas esste não foi o 159

único negócio de que trataram o viajante espanhol e os degredados brasileiros em Cananéia.

Informado de que não poderia subir o rio Parana a bordo de sua nau nem de seu galeão, Diego Garcia comprou o bergantim que pertencia a Gonçalo da Costa (o barco com o qual ele e seu sogro, o Bacharel, costumavam re -

colher escravos ao longo da costa e que já os conduzira algumas vezes ao porto dos Patos). Com a embarcação des-montada e Acosta a bordo, Garcia partiu para o Prata, on-de chegou em fevereiro de 1528. No fim do mês, na ilha de São Gabriel, em frente à atual colônia de Sacramento, ele ancorou, montou o bergantim e subiu o rio Paraná.

Cerca de 600 km rio acima, deu de frente com o bergantim de Sebastião Caboto. Era o dia 7 de maio de 1528.

Foi um encontro constrangedor para os dois capitães. Mais do que isso, foi o início de uma relação confli-tuosa que iria perdurar por três anos e que os levaria a enfrentar nos tribunais da Espanha. De início, Garcia tentou forçar Caboto a desistir de suas explorações no Prata -

já que ele não fora autorizado a realizá-las. Mas, apoiando-se em sua posição hierárquica superior e no fato de ja estarr na região há mais de um ano - e, acima de tudo, respal-dado pela superioridade numérica de seus homens - , Caboto acabou conseguindo se impor a Garcia.

Primeiro, impediu-o de continuar subindo o rio Paraná. Em seguida, obrigou-o a retornar com ele ao forte de Sancti Spiritus. Por fim, mandou roubar as velas de seu 160

bergantim. Ao fazê-lo, Caboto involuntariamente salvou Diego Garcia de ser morto pelos índios sublevados, que, com a cooperação de Francisco del Puerto, massacraram a guarnição que Caboto deixara no fortim de Santa Ana, às

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margens do rio Paraná, em território hoje argentino.

Depois de alguns meses como prisioneiro virtual de Caboto no forte de Sancti Spiritus, Diego Garcia relu-tantemente concordou em unir-se a ele e ajudá-lo a explorar o Alto Paraná e o Paraguai. Assim, os dois capitães or-denaram a construção de sete bergantins e, em dezembro de 1528, zarparam rio acima. Alguns meses antes, uma das naus de Caboto e o galeão de Garcia tinham sido enviados de volta à Espanha em busca de reforços e víveres. Por quase um ano, Caboto e Garcia navegaram muitas léguas rio acima, explorando, sem sucesso, o Paraguai, o Paraná e seus tributários (sem entrarem no Pilcomayo). Os índios, as febres e a fome os atacaram incessantemente. Em setembro de 1529, esgotado e faminto, Diogo Garcia desistiu da empresa. Um mês mais tarde, Caboto fez o mesmo.

Em novembro de 1529, Diego Garcia retornou ao porto dos Patos. Lá, ele recolheu o capitão Francisco de Rojas, que Caboto deixara desterrado ali em fevereiro de 1527. Então, seguiu para Cananéia, onde permaneceu por vários meses como hóspede do Bacharel e do genro dele, Gonçalo da Costa, desfrutando seus escravos e suas mulheres. Em junho de 1530, zarpou para a Espanha, levando consigo não só Francisco de Rojas (para usá-lo como testemunha no processo que iria abrir contra Caboto), mas também o mulato Francisco Pacheco (náufrago de Solis e 161

companheiro de Aleixo Garcia na extraordinária jornada pelo Peabiru) e o próprio Gonçalo da Costa. Este último levou consigo quas de suas mulheres, quatro filhos e sete filhas. Pacheco e Costa passaram por suas passagens forne-cendo a Diego Garcia oito e 15 escravos, respectivamente.

Em 2 de agosto de 1530, Garcia aportou em Sevilha, com um total de 70 escravos a bordo - único resultado de seus três anos de viagem. No dia 1( do mesmo mês, apresentou queixa formal contra Caboto.

Em maio de 1530, Sebastião Caboto também chegara a Cananéia, encontrando Diego Garcia instalado nos do-mínios do Bacharel. Quando soube que seu rival levara Francisco de Rojas para a Espanha, tentou forçar o capitão que punira com o desterro a embarcar em seu próprio navio.

Rojas, temendo ser assassinado, se recusou. No dia ?5 de maio, Caboto zarpou para a Espanha. A bordo, seguiam Melchior Ramires e Henrique Montes, que haviam se man-tidos fiéis a Caboto ao longo daqueles três anos de explorações infrutíferas. Henrique Montes embarcou para a Europa levando consigo três de suas mulheres indígenas.

A chegada, na Espanha, dos polígamos Gonçalo da Costa e Henrique Montes iria causar furor nas quas coroas ibéricas - mas suas mulheres não tiveram nada a ver com isso. O que realmente interessava eram as fabulosas informações que eles tinham sobre a "sierra do la Plata". As noticias eram tão

nham sido capazes de arrefecer o interesse das ilhas Molucas. Pouco antes, elas também tinham desper-tado cobiça vertiginosa em Portugal.

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Nos primeiros dias de outubro de 1528, a nau que Caboto enviara do Prata para a Espanha em busca de refor-

ços havia aportado em Lisboa. Seu capitão era o inglês Roger Barlow (homem de confiança do negociante Robert Thorne, um dos financiadores de Caboto). Durante os dias em que permaneceu em Portugal, Barlow se encontrou com o embaixador da Espanha, Lope Hurtado. No dia 19 de outubro de 1 528, Hurtado escreveu uma carta bombástica para o imperador Carlos V, na qual dizia que, se fossem verdadeiros "os maravilhosos descobrimentos" feitos pelos homens de Caboto, "indubitavelmente Vossa Majestade Imperial não necessitará mais da canela ou da pimenta, porque terá mais ouro e prata do que necessita".

A carta foi levada a sério na Espanha. Tanto que, em 22 de abril de 1529, os emissários de Carlos V assina-ram com representantes do rei D. João UI de Portugal o Tratado de Saragoça, mediante o qual, em troca de 350 mil ducados, a Espanha abria mão do direito de explorar as Molucas, cedendo o "berço de todas as especiarias" a seus rivais lusos. Uma dáusula do Tratado estabelecia que a Espanha deveria devolver o dinheiro caso, no futuro, ficasse provado que as ilhas não estavam dentro da sua jurisdiÇão.

O Tratado de Saragoça solucionou o conflito entre as quas Coroas no Oriente. Mas, em breve, a luta diplomá-

tica iria se transferir para a região do rio da Prata.

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A EXPEDIÇÃO DE MARTIM AFONSO

chegada do degredado Gonçalo da Costa e dos náufragos Melchior Ramires e Henrique Montes à Espanha causou profundo impacto em Portugal.

Afinal, embora fossem homens de baixa condição sócial, eles eram portadores de notícias tão extraordinárias que chegaram mesmo a ser recebidos em audiência na corte pe-lo próprio imperador Carlos V, da Espanha.

Apesar de envolvido na guerra contra Francisco I da França, Carlos V encontrou tempo para escutar pessoalmente os fabulosos relatos sobre a "serra da Prata" e o "rei branco". E tratou de iniciar o planejamento para uma grande expedição cujo objetivo era a fundação de uma cidade castelhana na boca do estuário do Prata. Comandada

- e financiada- pelo fidalgo Pedro de Mendonza, essa expedição de fato zarpou de Sevilha em fins de 1534, e nela Gonçalo da Costa e Melchior Ramires ocupavam cargos da mais alta importância.

Mas a guerra contra os franceses atrasou os esforços dos espanhóis: quatro anos antes, em 1530, o rei D. João já havia enviado uma nova frota portuguesa para explorar o Prata. Ela era comandada por Martim Afonso de Sousa e levava, como "provedor da armada", Henrique Montes e, como "língua da terra" (intérprete), Pedro Annes, marinheiro da nau Bretoa que, 20 anos antes, acusado de roubo, fora desterrado no Rio com João Lopes de Carvalho).

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Antes mesmo que as notícias sobre o julgamento de Caboto chegassem a Portugal, o rei D. João UI já sabia tudo sobre a viagem dele ao Prata. Afinal, o piloto da ca-

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ravela de Roger Barlow - que havia ancorado em Lisboa, antes de chegar a Sevilha para pedir reforços para Caboto

- era o português Rodrigo Álvares. Fora ele quem divul-gara as notícias "sobre as costas do ouro e da prata entre os homens do mar do porto de Lisboa, que não tardaram a fazê-las chegar aos ouvidos do rei".

Por isso, quando D. João UI soube da chegada a Sevilha do degredado Gonçalo da Costa e do náufrago Henrique de Montes - ambos portugueses -, tentou atraí-los a Lisboa. O primeiro a ser chamado foi Gonçalo de Costa.

Por volta de outubro de 1530, o rei enviou seus agentes a Sevilha com a missão de levarem o ex-degredado para Portugal. Quando Gonçalo da Costa chegou a Lisboa, foi de imediato conduzido à corte. Depois de 20 anos de exílio, lá estava o caçador de escravos em frente ao seu soberano.

E quem precisava dele era o monarca.

Apesar das promessas do rei - que "lhe perguntou coisas sobre o rio de Solis, que os portugueses chamam da Prata"' -, Gonçalo fugiu de Lisboa, "porque, como não lhe deixaram retornar a Sevilha para pegar mulher e filhos, teve medo que o detivessem e deixou o reino sem que ninguém soubesse e sem se despedir de Sua Alteza". O assé-

dio ao ex-degredado ficou conhecido porque, em 17 de fevereiro de 1531, a imperatriz D. Isabel, mulher de Carlos V, escreveu ao seu embaixador em Lisboa, Lope de Mendoza, ordenando-Ihe que descobrisse tudo sobre a expedição que D. João UI "pretendia enviar ao Prata".

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De fato, durante sua breve estada em Portugal, Gonçalo da Costa soubera que D. João estava preparando o envio da frota de Martim Afonso de Sousa. Conforme a imperatriz diria a seu embaixador, Gonçalo da Costa também suspeitou que a dita expediÇão vai partir com dois ou três fins: expulsar os franceses da costa do Brasil, explorar o rio Maranón, que diziam ficar em sua demarcação, e fazer algumas fortalezas nos portos - como o porto de São Vicente -, pois levam muita artilharia grossa e porque, deste porto, que também fica na sua demarcação, pensam em entrar por terra ao rio da Prata".

Quando a carta de D. Isabel chegou a Lopes Furta-do de Mendoza, a armada de Martim Afonso já estava no Rio de Janeiro. Tinha partido de Lisboa no dia 3 de dezembro de 1530, com um galeão, quas naus, quas caravelas e 400 homens a bordo. Seus objetivos estratégicos eram exatamente aqueles que Gonçalo da Costa informara à imperatriz: punir os franceses, explorar o rio Maranón (como se chamava então o Amazonas, avistado por Pinzón 30 anos antes) e fundar um forte em São Vicente. O propósito primordial da missão, porém -- e muito mais importante do que os demais -, era a exploraÇão do rio da Prata.

Por isso, um dos tripulantes mais importantes da armada era o português Henrique Montes. Ao contrário de Gonçalo da Costa, Montes aceitara as "mercês" de D. João III, e fugira para Portugal, com uma de suas mulheres (as outras quas ficaram na Espanha). Em 10 de novembro Montes foi feito "cavaleiro da Casa Real" e nomeado "provedor da armada de Martim Afonso, quer no mar, quer na terra".Um destino glorioso para um ex-náufrago.

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Quatro dias depois da nomeação de Henrique Montes, foi a vez de Martim Afonso de Sousa receber cartas reais que Ihe conferiam "grandes poderes". Feito capitão-mor da armada, Martim Afonso poderia doar terras em sesmarias, e criar e nomear tabeliães e oficiais de justiça.

Tinha também poder de vida e morte sobre aqueles que o acompanhavam, com exceção dos fidalgos, que deveriam, em caso de problemas, ser julgados no reino. Martim Afonso fora incumbido de levar a lei e a ordem para o vasto território que permanecia ocupado apenas por náufragos espanhóis, traficantes franceses e degredados portugueses,

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que "viviam de acordo com a lei natural",cercados de muitas mulheres e escravos nativos.

As circunstâncias excepcionais que cercaram a expedição de Martim Afonso levaram alguns historiadores a afirmar que ele partia com a missão de colonizar o Brasil.

Antes dessa viagem, D. João UI já vetara dois projetos colonizadores, apresentados por Cristóvão Jaques e João Melo da Câmara, irmão do donatário da ilha de São Miguel, nos Açores. Em 1529, Jaques propusera ao rei levar, à própria custa, mil colonos para o Brasil. O projeto foi recusado, pois o rei considerava Jaques um homem autoritário e in-dependente demais. Melo, por seu turno, se comprometera a enviar, sem ônus para a Coroa, "dois mil homens de muita sustância que podem levar consigo cavalos e gados e todas as coisas necessárias para o frutificamento da terra".

Mas D. João UI também ignorou essa proposta. Na verdade, não há indícios de que o rei estivesse interessado em povoar o Brasil antes de 1 532. Como seus antecessores, ele também preferia ocupar a Índia.

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O AMIGO DO REI

Ao escolher Martim Afonso, seu amigo de infáncia (leia texto lateral), o verdadeiro objetivo de D. João UI não era o de dar início ao povoamento do Brasil. O que o monarca de fato pretendia - além de combater o abuso dos traficantes franceses e explorar o Amazonas - era se apo-derar da foz do grande rio que, segundo todas as evidências, conduziria à fabulosa serra da Prata e aos misteriosos e opulentos domínios do "rei branco".

Com isso sonhavam também os 400 homens que embarcaram com Martim Afonso. É o que se pode deduzir da carta que o embaixador Lope de Mendoza enviou em resposta à imperatriz D. Isabel, na qual ele afirma que os tripulantes que partiram na frota o fizeram, quase todos voluntariamente, "por vontade própria e sem salário". Frei Gaspar da Madre de Deus confirma a notícia ao afirmar que "famílias inteiras" acompanharam a expedição para o rio da Prata" E bastava escutar essa voz para que não faltasse quem quisesse alistar-se°, escreveu o frei em Memória para a história da Capitania de São Vicente.

Martim Afonso partiu de Lisboa em 3 de dezembro de 1530. Avistou o cabo de Santo Agostinho em fins de janeiro de 1531. Num sinal evidente de que os franceses continuavam ignorando o acordo firmado entre D. João U

e Francisco I, a expediÇão deparou, já em seu primeiro dia no Brasil, com um navio normando carregando pau-brasil.

Martim Afonso tratou de combatê-lo de imediato. Os "en-trelopos" foram capturados e informaram que havia outros navios franceses ao sul do cabo de Santo Agostinho, possivelmente na ilha de Santo Aleixo, a uns 30 km dali.

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Para lá rumou Pero Lopes de Sousa, irmão de Martim Afonso e redator do diário de bordo no qual foram registrados todos os acontecimentos da viagem (leia nota lateral). Pero Lopes enfrentou os franceses que resistiram até lhes acabar a pólvora. Depois da rendição dos inimigos Pero Lopes capturou as duas naus, toda a sua artilharia e um grande carregamento de pau-brasil. O irmão de Martim Afonso então retornou para as proximídades da ilha de Itamaracá, uns 40 km ao norte do Recife. Lá, deixou seus feridos instalados "numa casa de feitoria que era o estabelecimento que Cristóvão Jaques fundara 15 anos antes. Foi ali que Pero Lopes e Martim Afonso se reencontraram, días mais tarde. Todos esses acontecimentos se deram no início de fevereiro de 1 531.

Logo a seguir, a frota se dividiu em três para melhor cumprír sua missão. Sob o comando do capitão Diogo Leite, as caravelas tomadas foram enviadas para o norte, com a missão de explorar o rio

Maranón, que Pinzón

descobrira e percorrera exatos 31 anos antes. Uma das naus capturadas aos franceses partiu para Portugal, carregada com 70 toneladas de pau-brasil e 30 prísioneiros normandos. O restante da expedição - quas naus e um galeão, sob a chefia de Martim Afonso e Pero Lopes - zarpou em di-reção ao rio da Prata, seu objetivo primordial.

Em fins de março, enquanto os irmãos Sousa ainda estavam na Bahia, Diogo Leite chegou até a baía de Guru-pi, atual divisa do Maranhão com o Pará. Devido ao mau tempo, ele não conseguiu explorar o rio Amazonas. Foi for-

çado a retornar a Lisboa sem ter cumprido sua importante missão e sem tomar posse do Amazonas.

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O CARAMURU

No dia 13 de março de 1531, os navios de Martim Afonso chegaram à baía de Todos os Santos, local bem conhecido pelos portugueses. Lá, a expedição encontrou um náufrago que vivia há mais de 20 anos no Brasil. Os índios o chamavam de Caramuru e ele iria se tornar uma figura-chave na história colonial do Brasil. O Caramuru estava casado com a índia Paraguaçu - com a qual tinha vários filhos. Paraguaçu era filha do principal chefe guerreiro da região e, graças ao casamento, Caramuru havia adquirido posição proeminente entre os Tupinambá da Bahia.

O lugar de destaque e o respeito dos Tupinambá por Caramuru se manteriam por muito tempo. Tanto é que, 18 anos mais tarde, foi graças à sua presença - e às boas relações que ele mantinha com os nativos - que To-mé de Sousa, o primeiro governador-geral do Brasil, decidiu se instalar justamente na Bahia e fundar ali, em maio de 1549, a primeira capital do Brasil, Salvador.

Não se sabe exatamente quando o navio do Caramuru naufragou na Bahia. De acordo com seu próprio relato, o naufrágio se dera em 1509 ou 1510. Aparente-

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mente, apenas ele sobreviveu do desastre que vitimou toda a tripulação. Os fatos que se seguiram ao naufrágio seriam envoltos em lenda depois que frei José de Santa Rita Durão escreveu o poema épico Caramuru.

Muitas das informações referentes à vida e à obra do misterioso náufrago foram extraídas dessa obra de Durão, e, a partir de então - e até hoje -, tratadas como fatos históricos.

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O Caramuru se chamava Diogo Álvares Correia e nascera em Viana, norte de Portugal. A própria origem do apelido foi romantizada por Santa Rita Durão. Segundo o frei, "Caramuru" queria dizer "Dragão Saído do Mar" ou

"Homem do Trovão". O real significado da palavra, porém, parece ser "moréia", espécie de enguia - peixe-elétrico que dá "choque". Ao ser visto pelos nativos, entre as rochas, após o naufrágio, Diogo Correia teria disparado seu mosquete para o ar, apavorando os indígenas. "Como a moréia é um peixe comprido e fino como a espingarda

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e faz estremecer e fere, assim os nativos batizaram seu portador", escreveu o historiador Francisco Varnhagen em 1854. Outros pesquisadores, porém, acham que a palavra provém de "caray-muru", que significa "homem branco molhado".

Antes da chegada de Martim Afonso, Caramuru já socorrera espanhóis e franceses e até tinha sido levado para a França, onde se casou oficialmente com Paraguaçu, batizada de Catarina, em homenagem à madrinha, Catarina des Granhes, mulher do navegador Jacques Cartier (leia nota lateral). Cinco anos após o encontro com Martim Afonso, Caramuru foi feito cavaleiro real de Portugal, gra-

ças à ajuda que prestou ao primeiro donatário da capitania da Bahía, Francisco Pereira Coutinho.

Apesar de seu poder e de sua amizade com os nativos, Caramuru não conseguiu impedir a revolta dos Tupinambá contra os colonos escravagistas, que vieram com Francisco Pereira Coutinho. Esse conflito eclodiu por volta de 1545 -, e nele foi morto o próprio donatário. Pou-pado do massacre, Caramuru prestaria grande auxílio 171

ao governador Tomé de Sousa, de 1549 até 1553. Ele.

morreu com quase 70 anos, em 5 de outubro de 1557.

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Em meados de março de 1531, depois de conside-rar as nativas da Bahia "tão formosas quanto as mais belas moças da Rua Nova, de Lisboa", Martim Afonso partiu para o Rio de Janeiro. Na bela Guanabara, decidiu descansar a tropa e consertar os navios. Na atual Praia do Flamengo, fundou uma pequena vila, cercada por uma paliça-da, com "uma casa forte", uma ferraria e um estaleiro. Ali, enquanto Henrique Montes era encarregado de obter mantimentos para a viagem ao rio da Prata - suficientes para 300 homens durante um ano -, o capitão ordenou a construção de dois bergantins de 15 bancos cada um.

Durante os quatro meses em que a expedição esteve no Rio, Martim Afonso repetiu o que Américo Vespú-

cio fizera três décadas antes: enviou quatro homens em missão de reconhecimento ao sertão. Passados 31 anos da descoberta do Brasil, aquela era apenas a segunda incursão oficial ao interior do território. Por três décadas os portugueses tinham "negligenciado o interior daquelas terras, contentando-se de as andar arranhando ao longo do mar, como caranguejos", para citar a frase que frei Vicente do Salvador escreveu em 1627.

Por dois meses, os homens de Martim Afonso per-correram 11 5 léguas (ou 700 km) - 15 das quais por montanhas imponentes e 50 por um grande platô descampado.

Na volta, trouxeram um "grande rei", senhor de toda aquela região, que veio com "grandes pedaços de cristal e a no-tícia de que no rio Paraguai havia muito ouro e prata".

Segundo o historiador Capistrano de Abreu, os homens de: 172

Martim Afonso subiram a serra da Mantiqueira e chegaram a São Paulo. E de acordo com o historiador luso Jaime Cortesão, esse "grande senhor" era Tibiriçá, cacique de Pira-tininga, a aldeia que daria origem à cidade de São Paulo, e sogro do soturno degredado João Ramalho, que Martim Afonso iria encontrar alguns meses mais tarde.

No dia 1 de agosto de 1531, após quatro meses no Rio de Janeiro, a frota de Martim Afonso partiu para o sul.

No dia 12, ancorou em frente à ilha de Cananéia, que Pedro Annes e Henrique de Montes com certeza já conheciam. Annes, "língua da terra", foi enviado à terra, num batel, para fazer contato com os nativos. Cinco dias mais tarde, retornou trazendo consigo o misterioso Bacharel de Cananéia, um dos muitos genros dele, chamado Francisco de Chaves, e mais "cinco ou seis castelhanos. Esses homens eram os desertores da nau de D. Rodrigo de Acuna que, fazia sete anos, viviam nos domínios do Bacharel.

Pero Lopes de Sousa, autor do Diário da expedição, não citou o nome do Bacharel, que, assim, permanece sem confirmação. Disse apenas que ele vivia "degredado ali havia 30 anos". Martim Afonso estabeleceu boas relações com o autêntico senhor daquelas terras. Tanto que lhe doou uma sesmaria, embora o Bacharel nunca tenha podido le-galizá-la e permanecesse vivendo à margem da lei.

Dos homens que subiram a bordo naquele dia quem mais falou foi Francisco de Chaves. Ele garantiu que se lhe dessem homens suficientes, "voltaria para aquele por-173

to, no espaço de dez meses, com 400 escravos carregados de ouro e prata". A proposta entusiasmou Martim Afonso.

No dia 1 de setembro de 1531 , Francisco de Chaves entrava pela selva, acompanhado pelo capitão Pero Lo-bo e por mais 40 besteiros e 40 espingardeiros. A tropa pretendia atacar as aldeias limítrofes do Império Inca, localizadas a 2.000 km a oeste dali. Era uma reprise da aventura de Aleixo Garcia, realizada sete anos antes.

Embora Francisco de Chaves e Pero Lobo não pudessem suspeitar, seu destino seria igual ao de seu antecessor.

Liderado por Chaves, o exército de Pero Lopes seguiu pelo Peabiru. Cruzou o rio Iguaçu pouco acima de sua

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estrondosa foz e entrou no território dos temíveis Payaçua.

Os indígenas impediram o avanço da tropa e depois a atraí-

ram para campo raso, onde Pero Lobo foi morto." Com esse revés", conta o historiador Sérgio Buarque de Holanda.

"sentiram-se tão desarvorados os expedicionários sobrevi -

ventes que deliberaram retroceder. Tornando ao rio Paraná, receberam-nos os índios da região com fingidas mostras de amizade, propondo-se dar-lhes passagem em suas canoas.

Para esse efeito, trouxeram-nas furadas, mal tapadas com barro as fendas e aberturas. De sorte que, já no meio do rio.

retiraram o barro, com o que se alagaram as canoas e assim, dos portugueses, os mais se afogaram ao peso das armas que levavam, e alguns que apanharam vivos mataram-nos a flechadas e nenhum sobrou. Fora-lhes possível o es-tratagema por serem aqueles índios grandes nadadores , não haver o que lhes estorvasse os movimentos, pois eles andavam nus. Com a malícia e traição de que nesse caso, terminou tristemente a jornada daqueles por-174

tugueses, da qual pode-se dizer foi, cronologicamente, a primeira entrada paulista da qual existe documentaÇão."

Enquanto a expedição de Pero Lobo partia para seu trágico destino na selva, Martim Afonso e Pero Lopes zarparam rumo ao Prata. O litoral era todo conhecido por Pedro Annes e Henrique Montes. Mas não foi uma jornada fácil. Na ida, um dos bergantins fez escala na ilha de Santa Catarina e lá encontrou 15 castelhanos. Eles confirmaram a notícia de que "havia muito ouro e prata sertão adentro e traziam mostras do que diziam". A seguir, navegando pela costa do Rio Grande do Sul e Uruguai, Martim Afonso e Pero Lopes tiveram grandes dificuldades.

Segundo o próprio Martim Afonso, ele "passou por muitas tormentas, até por derradeiro me dar uma tão grande que se perdeu a nau em que eu ia e escapei em uma tá-

bua". Esse naufrágio se deu no dia 21 de outubro de 1531., na entrada do estuário do Prata, próximo a Punta del Este. O capitão-mor só se salvou por ser om nadador.

Embora tenham pescado "18 mil peixes em um só dia, entre corvinas e anchovas",Os lusos tinham perdido quase todos os mantimentos que Henrique Montes obtivera no Rio de Janeiro. Por isso - e pelo mau estado das naus e pelos fortes temporais de verão -, Martim Afonso foi for-

çado a desistir de explorar o rio da Prata.

Ainda assim, enviou Pero Lopes, com 30 homens num bergantim, rio Paraná acima, sob a orientação de Henrique Montes. Não se sabe até onde Pero Lopes avançou, mas provavelmente não passou da foz do rio Carcarana, onde Caboto fundara o forte Sancti Spiritus cinco anos antes. Ali, apesar de saber que estava em ter-175

ritório espanhol, Pero Lopes fincou marcos com inscrições em português e tomou posse da terra em nome do rei D. João UI.

Os marcos colocados por Pero Lopes de Sousa da-riam origem a uma polêmica secular entre Portugal e Castela, travada em torno da posse do rio da Prata. Os Portugueses - até então ferozes defensores do Tratado de Tordesilhas - passaram a advogar a tese de "posse por achado", baseados no fato de o rio da Prata ter sido descoherto em 1514 por João de Lísboa e Estevão Fróis. Tal decisão equivalia a rasgar o Tratado de Tordesilhas, mas foi a ele que Portugal se agarrou. A questão diplomática e do, com um estrondo 150 anos mais tarde, em 1??0,quando os lusos fundaram a colônia do Sacramento, na margem es -

querda do Prata, em frente a Buenos Aires.

No dia 1°- de dezembro, Pero Lopes e seus homens decidiram descer o Paraná e retornar para a foz do estuario, onde Martim Afonso e os demais integrantes da expedição o aguardavam. No primeiro dia de 1532, toda a frota partiu de

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volta para o Brasil, chegando em Cananéia no dia 1 de janeiro. Cinco dias mais tarde, transferiram-se para São Vicente, local combinado para o reencontro com a tropa de Pero Lobo. Mas a expedição já fora trucidada pelos índios.

Por um ano e três meses Martim Afonso permaneceu em São Vicente e acabou fundando ali a primeira cidade portuguesa no Brasil. Alguns historiadores, no entanto, afirmam que essa não teria sido uma decisão formal.

Foi basicamente com a intenção de dar continuidade à ex ploração das riquezas do Prata que cerca de ?50 inte-176

grantes da expedição de Martim Afonso simplesmente se deixaram ficar em São Vicente, "mais como hóspedes do que como colonizadores".

Outros motivos podem ter contribuído para que vários homens de Martim Afonso decidissem se estabelecer em São Vicente. Um deles pode ser deduzido de uma carta escrita em 1554 pelo padre José de Anchieta. Além de bus-car fortuna fácíl em terra virgem, na qual não havia "nem lei nem rei" e onde abundavam "a caça, a pesca e os frutos silvestres", os colonos portugueses também se depararam com nativas "que andam nuas e não sabem negar-se a ninguém, mas ainda elas mesmas assediam e importunam os homens, metendo-se com eles nas redes, pois consideram uma honra dormir com cristãos".

Outro fato, de natureza mais prática, que influiu na decisão dos colonos de se deixarem ficar em São Vicente.

Além de ser considerado "a porta de entrada para o sertão"

e o caminho natural para a serra da Prata, o local já era conhecido como "porto dos Escravos" - sede de um incí-

piente tráfico de cativos indígenas. Quem dera início, ali, a essa lucrativa atividade fora uma figura insólíta que atendia pelo nome de João Ramalho.

Não se sabe se João Ramalho era náufrago ou degredado. Sabe-se apenas que estava no Brasil desde pelo menos 1508. Como Caramuru, Ramalho se tornara genro do maior líder guerreiro da região. De fato, entre suas muitas concubinas, a principal era Bartira, ou Mboy ("Flor de 177

Árvore", em tupi), filha de Tibiriçá, chefe dos índios ??-

nás e futuro aliado dos portugueses.

Martim Afonso e João Ramalho se encontraram no verão de 1532, em São Vicente. Mas Ramalho não vivia à beira-mar: havia pelo menos quas décadas, ele se insralara no topo do planalto, acima da serra do Mar, nas proximidades da atual cidade de Santo AndrÉ, a cerca de 100 km da costa. Dali, ele dirigia o tráfico de escravos do interior para o litoral. Foi Ramalho quem conduziu Martim Afonso serra acima, pela trilha escabrosa do Paranapiacaba ("lugar do qual se vê o mar"), caminho cujo traçado era similar ao da atual via Anchieta, a estrada que liga Santos a São Paulo. Ramalho era o senhor de todo aquele vasto e ainda desconhecido território, onde, por causa dele, os Portugueses iriam se instalar poucos anos mais tarde.

Existem várias lendas em torno dessa figura enigmática. O que se pode dizer com certeza é que João Rama-Iho era venerado, temido e respeitado pelos nativos. De acordo com depoimentos posteriores, ele podia "arregi-mentar cinco mil índios, enquanto o rei de Portugal só ajuntaria dois mil". O cálculo foi feito pelo aventureiro alemão Ulrich Schmidel, que em 1553 trilhou o Pealbiru desde AssunÇão, no Paraguai, até São Vicente. Ao passar por Santo André, achou-a com o "aspecto de um covil de bandidos" e ficou aliviado ao saber que "Johanes Reimellc"

não estava lá, mas no sertão, escravizando índios.

Se João Ramalho infundia terror em homens como Schmidel, é fácil supor o que acharam dele os jesuítas que chegaram em seguida. Em carta escrita em agosto de 1555, o padre Nóbrega diria que a vida de Ramalho era "um

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178

retrato roruarttivrrdo

do meu

Tem muitas mulheres e ele e seus

filhos andam com as irmãs (de suas esposas) e têm filhos delas. Vão à guerra com os índios e suas festas são de índios e assim vivem, andando nus como os mesmos índios".

Apesar das declarações de Nóbrega, Ramalho não havia virado índio. Tornou-se, isso sim, o patriarca dos mamelucos, o primeiro branco do Brasil a gerar uma dezena de filhos mestiços - os mesmos que, anos mais tarde, iriam compor o grosso do contingente das bandeiras paulistas e que revelariam violência inigualável na escravização dos indígenas do sertão.

O fato de João Ramalho viver "amancebado" com Bartira levaria o jesuíta Simão de Lucena a excomungá-lo em 1550. Mas, em 1553, Nóbrega percebeu que seria impossível levar adiante a obra de catequese sem o aval de Ramalho e passou a se empenhar pessoalmente para que ele casasse com Bartira. O casamento enfim se realizou e Bartira foi batizada com o nome de Isabel. Em julho de 1553, o governador-geral Tomé de Sousa nomeou Ramalho capitão-mor da vila de Santo André. Ao escrever para o rei, Sousa diria que Ramalho tinha "tantos ilhos, netos e bisnetos que não ouso dizer a Vossa Alteza. Ele tem mais de 70 anos, mas caminha nove léguas (54 km) antes de jantar e não tem um só fio branco na cabeça nem no rosto".

Em 1560, por ordem de Mem de Sá, terceiro governador-geral, Ramalho se transferiu de Santo André para São Paulo - e, dois anos depois, salvou a cidade de um ataque dos Carijó. Em 1564, recusou o cargo de vereador.

Quatro anos depois, o jesuíta Baltasar Fernandes diria que Ramalho tinha "quase 100 anos, estando entre os índios e 179

vivendo não sei de que maneira, e não querendo nada de nossa ajuda nem mistérios". Fernandes relatava também um acidente sofrido pelo patriarca, em andanças pelo sertão, afirmando que "sua hora cedo virá".

Mas João Ramalho só morreu em 1580, com mais de 95 anos de idade. Graças à sua liderança e aliança com os índios, graças ao seu conhecimento das trilhas que per-corriam o planalto e graças ao rendoso tráfico de escravoS

que ele inaugurara, São Vicente e São Paulo acabaram se tornando as mais importantes cidades do sul do Brasil.

O processo de inserção de João Ramalho na histó-

ria do Brasil se iniciou depois de seu encontro com Martin Afonso, no verão de 1532. As relações entre o capitão-mor e o patriarca dos mamelucos foram frutíferas e respeitosas.

Há indícios de que Martim Afonso conversava, negociava e se aconselhava constantemente com João Ramalho.

Tempo para isso não lhe faltou, pois Martim Afonso permaneceu em São Vicente até maio de 1533. Com-pletados 18 meses desde a partida de Pero Lobo, o capitão--

mor desistiu de esperá-lo e partiu para Portugal, não sem antes fazer de João Ramalho "guarda-mor da Bordu do Campo" e determinar que só ele poderia "resgatar" e negociar) com os índios. Como o Bacharel de Cananéia, Rama--

Iho também recebeu vasta sesmaria.

Durante o ano e meio que ficou em São Vicente, Martim Afonso não organizou uma nova expedição ao rio da Prata por vários motivos. Primeiro, ele tinha esperanças que Pero Lobo e Francisco de Chaves voltassem de sua viagem, "com 400 escravos carregados de ouro e prata". De-180

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pois, fora convencido pelo próprio João Ramalho de que o caminho terrestre até o Peru era menos exigente do que a jornada fluvial rio Paraná acima. Além disso, o tempo estivera horrível: por meses a fio, choveu em São Vicente.

Em maio de 1532, um ano antes de partir, Martim Afonso enviara seu irmão Pero Lopes para o Nordeste do Brasil. Após uma escala no Rio e outra na Bahia (onde desertaram três marujos), Pero Lopes chegou a Pernambuco no dia 4 de agosto. Lá, encontrou a feitoria de Cristóvão Jaques (onde, em fevereiro de 1531 , ele próprio havia dei- , xado seus feridos convalescendo) ocupada por 70 franceses.

Esses homens tinham sido deixados ali pela nau Peregrina.

Por 18 dias, Pero Lopes os combateu ferozmente. Matou seis e prendeu 64, dos quais mandou enforcar 20. Após reconstruír e armar a feitoria, zarpou para Portugal, onde chegou no início de 1533, com mais de 40 prisioneiros.

Em agosto de 1533, seis meses após o retorno de Pero Lopes, Martim Afonso aportava em Lisboa. Poucas semanas mais tarde, chegavam a Portugal as notícias mais desalentadoras possíveis para os lusos e para os dois irmãos que tinham tentado conquistar a serra da Prata. Em árduo contraste com o destino inglório da excursão de Pero Lobo, um bando de aventureiros espanhóis, liderado por um ex-criador de porcos chamado Francisco Pizarro, acabara de realizar "a mais extraordinária façanha da história da conquista do Novo Mundo". Em novembro de 1532, com 153 homens e 27 cavalos, Pizarro havia descoberto e fora capaz de conquístar o império do lendário "rei branco" -

que, então, era o inca Atahualpa, filho de Huiana Capac.

181

O "feitiço do Peru" paralisou toda a atividade exploratória e colonizadora dos portugueses (e dos espanhóis na "costa do ouro e da prata", como era chamado, então, o litoral que vai de Cananéia até a foz do rio da Prata. Esse efeito estagnador se tornaria ainda mais completo depois de 1545, quando os espanhóis descobriram também sierra de la Plata. Como o próprio "rei branco", esse lugar lendário, ao qual se referiam os índios do sul de São Paulo, de Santa Catarina e das margens do Prata, existia de fato: era o cerro de Potosi, montanha de 600 m de altura, quase toda de prata pura e da qual os conquistadores extraíram seis mil metros cúbicos do metal - fortuna que causou grande impacto na economia européia.

Até o fim da primeira metade do século XVI, no entanto, nem os próprios espanhóis tinham plena consciência dos entornos geográficos de suas descobertas. Foi apenas em 1549 que, partindo de AssunÇão, o capitão espanhol Domingo de Irala chegou a Chuquisaca, na Bolí-

via (onde Aleixo Garcia estivera 25 anos antes), e pôde con-duir, então, que o "rei branco" das lendas indígenas era inca e que a sierra de la Plata era Potosi.

A conquista do Peru e a descoberta de Potosi fez com que "o caminho terrestre que conduzia do litoral atlântico ao Paraguai (o Peabiru) perdesse todo o seu valor.

o Prata fosse esquecido pelo colonizador e desprezado por seus sequazes e a vida platense se recolhesse sobre si mesma", como escreveu o historiador paulista Caio Prado Júnior.

Decepcionados por não terem conseguido conquistar o império do "rei branco", Martim Afonso de Sousa e seu irmão Pero Lopes jamais retornaram ao Brasil.

182

Voltando todas as suas ações e atenções para a conquista e o comércio com a Índia e deixando abandonadas as capitanias hereditárias que o rei D. João UI decidira lhes dar logo após ambos terem retornado para Lisboa.

De fato, enquanto Martim Afonso e Pero Lopes ainda estavam no Brasil, o rei D. João UI - alarmado pela captura da nau francesa Peregrina e firmemente aconselha-

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do por seus assessores - decidiu, enfim, iniciar a ocupaÇão e colonizaÇão do Brasil. Para fazê-lo, dividiu a colônia em 12 capitanias hereditárias e as repartiu entre membros da burocracia estatal.

Martim Afonso e Pero Lopes ganharam seus lotes.

Martim Afonso se tornou dono de São Vicente e do Rio de Janeiro. Pero Lopes recebeu um lote vizinho a São Vicente e outro mais ao sul, que se estendia desde a ilha do Mel, no Paraná, até Laguna (em SC). Como prêmio por sua luta contra os franceses, Pero Lopes foi agraciado com um terceiro lote em Itamaracá, em Pernambuco.

Mas o Brasil jamais voltou a interessar os dois ir-mãos. Pero Lopes morreu num naufrágio, em 1539, quando retornava da Índia, onde cometeu grandes atrocidades contra árabes e hindus. Quanto a Martim Afonso, em suas memórias, redigidas em 1557, ele citaria o Brasil uma úni-ca vez, e apenas para dizer que, aqui, gastara "perto de três anos, passando muitos trabalhos, muitas fomes e muitas tormentas".

A criaÇão das capitanias hereditárias não ajudou a modificar o panorama desolador que se abatera sobre o Brasil após a descoberta do Peru. Em Portugal se espalhara, nessa mesma época, a tese de que "o ouro, prata, 183

pedras preciosas são somente para os castelhanos e que para eles os reservou Deus".Um espanhol se encarregaria de debochar dos portugueses afirmando que "as melhores minas do Brasil são capturar e matar (índios) tapuias".Um poeta luso o ecoou, assegurando que tudo de bom ficava

"para além do Brasil".

O trauma era tal que, em 1549, fracassado o projeto das capitanias hereditárias, o governador-geral Tomé de Sousa veio ao Brasil disposto a transformá-lo em "um outro Peru"; milagre que ele evidentemente não pôde concretizar. Meio século havia se passado desde a descoberta de Cabral e o Brasil continuava dependendo das ações de náufragos como Caramuru e de degredados como João Ramalho. O

principal - e quase único - negócio dos colonos instalados no seu litoral era a escravização dos nativos, comércio incrementado pelo obscuro Bacharel de Cananéia. Um destino sombrio para o vasto território cuja exploração havia ajudado a desvendar e batizar "a quarta parte do mundo.

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O PODER E O VALOR

DAS MOEDAS

Embora alguns estudiosos queiram atribuir a origem da palavra "moeda" aos fenícios, povo que deu origem ao mercantilismo internacional, o mais provável é que o étimo provenha do latim "moneta" - uma referência ao lugar onde os romanos cunhavam suas moedas: o templo de Junto Moneta. O uso e a cunhagem de moedas, no entanto, era costume anterior ao apogeu de Roma e remonta ao século VIII a.C. O rei Creso, da Lídia, teria sido o primeiro a usar o ouro para cunhar suas moedas. No século III da era Cristã, o ouro - devido à escassez e valor - caiu em desuso. Mas, no século XII, o costume de utilizar o metal foi ressuscitado pelas moedas comerciais das repúblicas italianas de Veneza e Florença.

Em 1283, o doge Giovanni Dandolo (1280-1289) cunhou em ouro a moeda chamada "zecchino" (de ecca: Casa da Moeda). O zecchino - chamadas "sequin" em Portugal -

tinha 3,5 gramas de ouro e trazia a seguinte inscrição em latim: Sit Tibi, Christie Datus Que7rl Tu Regis Iste Ducatus, que quer dizer: "Seja a Ti, Cristo, dedicado esse Ducado"

("Ducado", nesse caso, era a própria nação que cunhara a moeda). Por causa disso, o zecchino ficou conhecido por

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ducado. Durante cinco séculos, a moeda manteve o valor equivalente ao seu peso em ouro: 3,5 gramas.

Na Europa do século XVI, os preços eram

praticados em ducados. Por exemplo: um quintal (ou CO kg) de pimenta valia cerca de 35 ducados e um quintal de pau-brasil, 2,5 ducados (8,75 gramas de ouro). Uma nau valia 185

aproximadamente mil ducados (ou 3,5 kg de ouro) e uma arroba (ou 15 kg) de açúcar, meio ducado. Conforme dito neste livro, Portugal pagou à Espanha 350 mil ducados (ou 100 kg de ouro) pela posse das ilhas Molucas.

O ducado circulava em Portugal, mas a principal moeda da nação era o cruzado. vinte cinco cruzados valiam um ducado. Embora a moeda circulante fosse o cruzado, -

moeda de conta em Portugal era o real (plural, réis) - que não circulava mais desde fins do século XV. Um cruzado valia 400 réis. Uma nau valia 25 mil cruzados e a sua artilharia equivalia a dez mil cruzados. Um escravo negro valia cerca de três mil cruzados e um nativo do Novo Mundo, 1 mil cruzados. A manutenção de um pelotão de 150 soldados durante um ano, em Angola, na África, custava 7,5 mil cruzados em 153?. Um serralheiro ganhava 175 cruzados por ano; um ferreiro, 150 e um condutor de carroças, 25 cruzados anuais.

Havia muitas moedas em circulação em Castela -

entre elas a dobra, a onça, o dobrão e o peso. Mas a principal moeda conta era o maravedi (ou morabirino, maravedim ou ainda amaravidil), moeda de origem árabe, cujo nome remete à dinastia dos Almoravides, que reinou na Espanha. Os Reis Católicos Fernando e Isabel desvalorizaram 18 vezes o maravedi. Ainda assim, 3?

maravedis equivaliam a um ducado. Um maravedi valia ?

réis e um quintal de pau-brasil era vendido, em 1504 por 1.865 maravedis.

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NOTAS

Capítulo I

1 - Vários historiadores do século XVI se referem à viagem de Pinzón ao Brasil. O principal deles é Pietro Martir de Anghiera, autor da obra De Orhe Nava Decader Octo (As Oito Décadar do Novo Illundo). A I" Década, que indui o

relato da viagem de Pinzón, foi escrita em 1501, publicada em 1511 e ampliada em 1516. Anghiera (1459-1520) era um sacerdote milanês, militar e diplomata, que desde 1488 vivia na Espanha e trabalhava para os Reis Ca-tólicos. Mais tarde, foi membro do Conselho das Índias. Seu relato sobre a viagem de Pinzón se baseou em uma entrevista feita com o próprio navegador, em outubro de 1500. Na segunda metade do século XVI, os historiadores padre Bartolomé de las Casas, Gonzalo Fernandez de Oviedo e Antonio de Herrera também descreveram a jornada de Vicente Pinzón, mas o fizeram baseados no depoimento de Anghiera.

2 - "mansos e pacíficos": citação do Diário de Cristóvão Colombo. O Diário de Colombo foi escrito pelo frei Bartolomé de las Casas, baseado nas cartas e nas anotações do próprio navegador, com quem Las Casas conviveu pessoalmente. Existem muitas edições e traduções do Diário. A melhor foi feita pelo historiador espanhol Carlos Sanz e publicada pela Biblioteca Nacional de Madri em 1962. Existe uma edição em português, publicada pela L&PM (Porto Alegre, 1985).

3 - "turbilhões de vento": citação da narrativa de Pietro Martir de Anghiera,

cujo trecho relativo à viagem de Vicente Yanez Pinzón foi parcialmente reproduzido pelo professor Duarte Leite, em seu artigo "Os falsos Precursores

de Álvares Cabral" (citado na Bibliografia).

4 - "grande perigo": mesma fonte citada acima.

5 - "vara" ou "barra de dois palmos": existem duas versões da narrativa de Pietro de Anghiera sobre a viagem de Pinzón. A primeira, escrita em 1501, foi feita pelo prcíprio Anghiera. A segunda, publicada em 1511, foi revisada e

ampliada por Angelo Trevisan, chanceler da embaixada de Veneza na Espanha, a quem Anghiera confiou os originais. Na primeira versão, Anghiera descreve como "vara" o objeto dourado que os nativos teriam jogado à frente dos marinheiros de Pinzón. Na versão de Trevisan, esse objeto se transforma em

"uma barra de dois palmos" (de comprimento). O prof. Duarte Leite publicou as duas versões na obra citada na nota ?.

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C - Pietro Martin nasceu em Anghiera, nos arredores de Milão, em 1459.

Mudou-se para a Espanha em 1488, onde se tornou protonotário apostólico e membro do Conselho das Índias. Em setemhro de 1501, foi enviado para o Egito, como embaixador dos Reis Católicos junto ao sultão do Cairo. Retornou para a Europa em 1506. Morreu em Sevilha, em 15?9.

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7 - Pelo menos três historiadores acham que os Potiguar jamais atacariam os europeus sem motivo. São eles: o inglês Robert Sourhey em sua Ifistórúr .

l

Braril (publicada em 1810). Cândido Zeferino (no livro Brasil, Cia. Isdiro;-

a

Nacional, 1)00) e o prof. Duarte I.eite, no artigo citado na nora 2.

8 - "vermelho bíco de cisne mergulhando no oceano": citação de Friuri de Varnhagen, que visitou Jericoaquara em 1861 e se encanrou com a beleza do lugar, que identificou como o "Rostro Hermoso".

a 14 - citações da narrativa de Pietro Mártir de Anghiera.

15 - Frei Bartolomé de las Casas, principal cronista da viagem de Dider de

Lepe, afirma que ele chegou ao cabo de Santo Agostinho. Samuel Murison ú Max Justo Guedes acham que Lepe aportou no cabo de São Kculue.

16 - "alto e atraente" e "extremamente cruel": citações de Samuel Ellimr Morison em The Ettrofiean Dicavery of Arnerica - Snuthern Voyaes.

17 - "aproximar-se da costa": carta de Colombo aos Reis Católicos, reproduzido por Max Justo Guedes no artigo "As Primeiras Expedições, Reconhecimento da Costa Brasileira", publicado no vol. I da Brasileira (citado na Bibliografia).

18 - "vigílias que havia tido": idem nota 17, acima.

1 ) - "mais brutais": citação de Samuel E. Morison, idem nota 1 5.

20 - "como aves que iam para terra": citação do Diário da Descoberta da

??, narrativa da viagem de Vasco da Gama escrita pelo marinheiro Álvaro Volh;

(publicado pela Editora Objetiva, 1998).

21 - As instruções de Vasco da Gama para a Viagem de CaGral foram vertidas para português atual por A. Fontoura da Costa e publicadas por T. O.

de Souza em o descobrimento do Brasil (cit. na Bibliografia).

22 - "novo indivídu geração humana": citação de Simão de Vasconcelos, em Notícias Curiosas e ceudriar Gers Coirar do Bntril, publicado originalmente em 1658.

25 - "grande caminho que tinha para andar": citação da carta de aos Reis Católicos, reproduzida no vol. U da História da Colonização do Brasil.

Capítulo 2: Vespúcio

1 - "fama após a morte": citação da carta que Vespúcio enviou de Lisboa para

Lourenço de Pier Francesco de Médici, em agosto de 1502. O original dessa carta, que deu origem ao panfleto MUndUR NoBus, está no Strozziann 318, da Biblioteca Nacional de Florença. A íntegra da carTA publicada por T. O. Marcondes de Souza em (veja Bibliografia).

2 - Da carta que Vespúcio escreveu em Sevilha em 18 de junho de 1500 e enviou para Lourenço de Médici existe apenas a cópia arquivada no Crídire Riecardiano 1910. Esse Códice está na Biblioteca Riccardiana de Florença, que

pertenceu ao marquês Riccardi. O códice foi escrito em 1514 por Piero Vaglienti e reúne cópias de 33 cartas de viagens redigidas pelos prcíprios viajantes ou por seus financiadores. Além de três cartas de Vespúcio, o ccídice

possui também cópias de cartas escritas por Bartolomeu Marchioni, Girolamo Sernige e Piero Rondinelli. A referida carta de Vespúcio foi publicada pela primeira vez em 1745, por Angelo Bandini.

3 - A cópia da carta que Vespúcio enviou de Cabo Verde para Lorenzo de Médici também está no Gídice Riczardiano 19111. Foi publicada pela primeira vez pelo conde Baldelli Bonn, em 1827.

4 - "turbilhões e tempestades": citação de uma carta sem data que Vespúcio também enviou para Lorenzo de Médici. A cópia dessa carta também está no Códire Strozziano 318, da Biblioteca de Florença.

5 - Max Justo Guedes é o principal defensor da tese de que a frota de Vespú-

cio ancorou na atual praia de Areias Alvas. Os argumentos de Justo Guedes -

navegador experiente - são sólidos e respeitáveis. Vários outros historiadores,

no entanto, acham que o desembarque de Vespúcio se deu na praia dos Marcos.

O principal defensor dessa tese é Moacir Soares Pereira, autor de A Navegação de 1501 ao Brasil e Américo Vespúcio.

6 - "duvido que me dêem crédito": citação da carta Mundur Novus. Essa é apenas uma das várias insinuações de Vespúcio de que o Brasil era um local paradisíaco. Noutro trecho da mesma carta, Vespúcio afirma taxativamente:

#

"Em verdade, se o paraíso terrestre está localizado em alguma parte da terra,

julgo que não dista muito dessa região."

7 - Conforme dito na nota 4, o Códice Strozziano 318 é um conjunto de documentos que pertence ao acervo da Biblioteca Nacional de Florença.

a 11 - citações de cartas de Vespúcio.

12 - "broncas tribos nômades": citação de Capistrano de Abreu, no livro O Descobrimento do Brasil.

13 - "gente daquela terra": citação da Lettera a Soderini.

14 - As informações sobre a vendagem das cartas de Vespúcio foram obtidas no livro Américo Vespúcio e Suas Viagens, de Marcondes de Souza.

15 - Citações de A UtoJia, de Thomas Morus, tradução de Paulo Neves, edição da L&PM (Porto Alegre, 1998).

16 - "desordens havidas entre eles": citação de Irlario General de Todar las I.das

del Mundo, de Alonso de Santa Cruz. Santa Cruz foi o cosmógrafo da expedição de Sebastião Caboto, que chegou ao Brasil em 1529. Seu livro, descoberto e publicado por Francisco de Varnhagen em 1865, foi escrito em 1527 e é o primeiro a fazer referência ao destino dos 24 homens deixados por Vespúcio em Cabo Frio. Santa Cruz não cita suas fontes.

189

Capítulo 3: A Terra do Brasil

1 - Uma cópia do original da carta de Pierro Rondindli foi ?

Vaglienti em 1514 e acrescentada ao Cíídice Iliaurdiarro / rJIO, da biblioteca de Florença. Desde fins do século XIX, quando foi encontrada a Vaglienti, a carta de Rondinelli tem sido reproduzida em muitos livros a história do Brasil.

2 - Informações citadas por A. L. Perrira Prrraz por Bernardino José de Sousa em O Pau-Brasil Bibliografia).

3 - A Relazione di Lunardo da Cha Masser fooi reproduzida pela primeira vez por Próspero Peragallo no livro Quarto Continente, publicado em 1892 pela Academia de Ciências de Lisboa. Desde então, tem sido citada e reproduzida em vários outros livros.

4 - A "Confirmação a Fernão de Loronha do privilégio de cidadão de foi publicada no Livro 4, folha 58, da Chancdaria de D. Manoel, e reproduzida por Antônio Baião no capítulo "O Comércio do Pau-brasil", Port do Brasil.

5 -Conforme Antônio Baião no artigo citado na Baião se refere "aos sucessos ferozes de abril de 150?, em que cerca de mil judeus foram trucidados pela plebe excitada pelos dominicanos". O

número de vítimas parece um tanto exagerado, a rigor, desde 119? miu havia mais "judeus" em Portugal: todos os que ficaram no país passaram a ser "cristãos-novos".

O-A descoberta de que o "contrato de arrendamento do pau-Brasil nas mãos do "armador e capitão de navios" Lopes Bixorda foi quase Bixorda aparece citado como arrendatário num texto do cronista real Francisco de Góis, no qual autor da Crônica do Sererrísüneo Rei D.

nativos que um dos navios de Bixorda levaram do Brasil a Portugal causaram admiração a todos pela excelente pontaria de seus arcos".

Francisco Góis diz que os "arcos eram de pau-brasil e as flechas de canas com penas de papagaio, as pontas são de pau e de osso de pescado.

Passam com elas uma tábua". De acordo com (Góis, os "selvagens sam dispostos, estavam vestidos de penas e falaram com o um intérprete". Os nativos dispararam contra alvos "que que por perto passava".

7 - A informação de que em 1558 as melhores árvores de Pau-Brasil só podiam ser encontradas "a mais de 20 km da costa" é do pastor Jean aparece no seu livro Viagem à Terra do Brasil.

8 - A regulamentação coibindo o corte de pau-brasil e criando o guarda-florestal foi assinada por Filipe III en 12 de dezembro de A decisão, portanto, se deu durante o período da União Ibérica 190

iniciativa de portugueses, mas de espanhóis. A íntegra do documento é citada por A. L. Pereira Ferraz em Terra da Ipirapitanga e comentada por Warren Dean em A Ferro e Fogo.

9 - A origem e o significado das palavras "mair" e "peró" continuam controversos e ainda não foram claramente definidos. De acordo com Teodoro Sampaio, o mais emérito tupinólogo, "mair" provém do vocábulo "mbae-ira",

#

que significa "homem que mora longe, afastado, solitário". Os Guarani do Paraguai chamavam os espanhóis de "mbaí", apelido muito similar e com o mesmo significado de "mair". Alguns indígenas do Brasil também chamavam os franceses de "ajurujuba", que significaria "papagaio amarelo° - "por serem

louros e estarem sempre a falar", de acordo com Carlos Sarthou em Passado e Presente da Baía de Guanabara (Ed. Bastos, Rio, 1964). Com relação ao termo

"peró" a polêmica é bem maior. O inglês Robert Southey afirmou, em 1789, que o termo provinha do espanhol "perro" ("cão") e exprimia o ódio que os selvagens do Brasil sentiam dos portugueses. Sua explicação foi rejeitada por

muitos historiadores brasileiros e portugueses. De acordo com Estevão Pinto, em Os Indígenas do Nordeste (Cia, Edit. Nacional, SP, 1935), o nome teria surgido porque "muitos nativos pensavam que todos os portugueses se chamavam Pedro, ou Pero". Segundo Oswaldo Orico, em Mitnr Ameríndios (São Paulo Editora, Rio, 1930), o termo seria originário da expressão "pero"

(espanholismo que significa "mas"), palavra que os portugueses falariam constantemente. Por fim, Carlos Sarthou, no livro citado acima, diz que

"pero"

talvez fosse "uma deturpação da palavra feroz".

LO - De acordo com o Registro da Nau Bretoa, "a moça" que o capitão Cristóvão Pires levou para ser escrava de Francisco Gorx se chamava Bu-syd,e, nome que alguns autores já traduziram por "Brígida". Nada se sabe sobre

o destino dela, nem dos demais escravos levados pela Bretoa.

1 1 - Segundo escreveu o brasilíanista americano Warren Dean, no livro A Ferro e Fogo, os escravos "eram vistos como curiosidades, exotismo, e serviam para exibição ou venda a nobres, como macacos ou papagaios, embora fossem apreciados também como objetos sexuais". No livro O Índio Brasileiro e a Revolução Francesa, analisando especificamente o episódio da nau Bretoa, Afonso Arinos de Mello Franco afirmou: "Os serviços que poderiam prestar as jovens tamoias, tanto na travessia, romo na terra, pareciam, decerto, aos navegantes, dados aos amores andares, mais proveitosos do que quaisquer outros."

12 - As melhores análises sobre a origem e os múltiplos signíficados da palavra Brasil foram feitas por A. L. Pereira Ferraz no livro citado nas notas 2

e 8, e por Gustavo Barroso em O Brasil na Lenda e na Cartografia Antigas (Cia.

Editora Nacional, SP, 1 )38). A melhor fonte sobre a mítológica viagem de São

Brandão é The European Di.scovery nf Americu - The Nnrthern Uoyage.s, de Samuel

E. Morison.

191

Capítulo 4: La Terre de Brésil

1 - "comer carne humana": citação de Viagens do Brasil, Jran ,Ir Léry (veja Bibliografia).

2 - Na verdade, não se pode afirmar com certeza qual a festa que Bim Paulmier presenciou em Lisboa: se aquela fora para saudar o retorno de Vasco da Gama a Portugal em agosto de 1491) ou se a descoberta da Índia, em julho de 1501. Paulmirr parece ter vivido em Lisboa de 1549 a fins de 1501 e, portanto, poderia ter assistido às duas festas, cuja grandiosidade paralisou Lisboa.

3 - "semelhante ao Orne": citação do relato original de Binot Gonneville (veja Bibliografia).

4 - O protesto que Binot de Gonneville fez nu justiça contra os piratas foi descoberto em 1867 pelo historiador francês Pierre Margry. Margry for primeiro a sugerir que a "Terra de Gonneville" - que outros historiadores tinham, até então, identificado com as mais variadas partes,

Brasil. Atualmente, o assunto é tema pacífico.

5 - O livro do abade Jean Paulmier se chamava Méuroirer tomharrt.

A introdução, dedicada ao papa Alexandre VII, 18 páginas.

o - "um milhão de cruzados": informação de Fernando Palh; no livro A Carta de Marca deJrrão Ango (Lisboa, 1883).

7 - "partilha do mundo": a declaração de Francisco I sobre o Trarado de Tordesilhas foi citada pelo cardeal de Tolrdo em carta escrita em 2 de janeiro de 1541 e enviada ao imperador Carlos V. O original está no Arquivo de Simancas, em Sevilha, na Espanha.

8 - "tiros de espingarda": o depoimento dos sobreviventes franceses na carta que Francisco I escreveu em de setembro de 1 5?t3 e enviou a seu embaixador em Portugal.

na Torre do Tombo. O documento foi reproduzido na íntegra no volume 11e na 9 - "agrícola e feitorial": citação de Antônio Baião e de Malheiro Dias em "A Expedição de Cristóvão Jaques", em Hist. da Cal. Port. de Brcrsil.

Capítulo 5

#

1. a 3 - citações da "Nova Gazeta da Terra do Brasil", documento publicado na íntegra no vol. U da Hirt. da Cril. Port. do Brasil.

4 - "que se fizera botocudo": citação de Francisco Adoltõ de Varnlraen em História Geral do Brasil. De acordo com o historiador, Prro GaIleSo, mesmo homem citado por Gabriel Soares em

192

escrito em 1570. Nesse livro, Soares diz: "Em 1504, neste rio Grande (do Norte) achou Diogo Paes de Pernambuco, língua do gentio, um castelhano entre os Potiguar, com os beiços furados como eles, entre os quais andava havia

muico tempo."

5 -"suplícios e rormentos": citações da carta que Estevão Fróis escreveu para o rei D. Manoel, da ilha de Santo Domingo, em 30 de julho de 1514.

O documento foi arquivado por Damião de Góis no chamado "Corpo Cronológico" da Torre do Tombo, onde Varnhagen o encontrou em 1851.

- "pena de morte": a carta de D. Manoel a D. Fernando, escrita em 20 de setembro de 1514, foi descoberta e publicada pelo historiador chileno José Toríbio Medina no livroJuan Diaz de Solir (2 vol., Santiago, 1908).

7 - "os cercaram e os mataram": citação de Antonio de Herrera em Historia General de lor Hechor de los Castellanos errr las Islar y Tierra Firrrle del cuja primeira edição completa só foi publicada em Madri em 1729. O trecho citado foi publicado na Década, livro I.

8 - "povoar o Brasil": o alvará do rei D. Manoel foi citado por Varnhagen na pág. 95 do vol. I de sua História Geral do Brasil. Ele não indicou onde estava

o original e tal alvará não foi encontrado por outros historiadores.

9 - "mantimentos da terra": citação da carta que João Melo da Câmara escreveu para o rei D. João III em 1529 (sem data ou indicação da procedência). Essa carta foi descoberta por Sousa Viterbo no Arquivo Nacional de Cartas dos Governadores nos lugares deÁfrica e de outras pessoas para el Rei e publicada por ele em Trahalhor Náuticos dos Portrtugueses nos séculos XVI e XVII (Lisboa, 1898). Está reproduzida na íntegra no i 10 - "passagem grátis para a civilização": citação de Rolando Laguarda Trías

no artigo "Cristóvão Jaques e as Armadas Guarda-costas", capítulo 5 do Vol.

I

da História Naval Brasileira.

11 - "quentura do sol": citação de Pero Magalhães Gandavo em Tratado da Terra do Brasil, livro escrito por volta de 1579.

12 - "era português": citação de Samuel E. Morison em The Errropear Dircovery of America - The Sortthern Voyages.

13 - "de volta ao mar": citação de Primeira Viagem ao Redor do Mundo, diário escrito por Francisco Pigafetta, Porto Alegre, 1985).

14 as citações de Irlario General de Todas las Ilhas del Mtrndo, de Alonso de

Santa Cruz. Santa Cruz foi o cosmógrafo da expedição de Sebastião Caboto e se

tornou o principal cronista da viagem.

17 - "rico em prata, ouro e cobre" - citação da carta que o embaixador castelhano Juan de Zuniga escreveu, de Lisboa, em 24 de junho de 1524, e enviou para o imperador Carlos V. O original se encontra no Arquivo de Simancas, em Sevilha.

193

Capítulo 6: A FabUlOSa Jornada à Serra da Prata 1 - "por causa de suas malfeitorias": citação de Rolando Lauards Trias nu artigo "Cristóvão Jaques e as Armadas Guarda-costas", capítulo 5 do Vol. I la

I História Naval Bra.sileira. Trias acrescenta: "(daí) se condui que o ternw perdidos não signifïca, nesse caso, náufragos, mas sim perdulários e deliqüentes, por oposição aos ìnocentes' do Rio de Janeiro".

2 - A vida cotidiana dos náufragos pode ser razoavelmente reconstituída a partir das cartas de Luiz Ramirez e De Rodrigo de Acuna, que serão citadas a seguir. Os historiadores Jaime Cortesão e Sérgio Buarque de Holanda também

fornecem indícios para esta reconstituição, respectivamente nos livros A Fundação de São Paulo.

3 - A principal fonte para a reconstituição da jornada de Aleixo Garcia continua sendo o livro La Argentina, escrito por Rui Diaz de Guzmán. As outras fontes são: Historia de Santa Cruz de la Sierra, de Enrique Gandia, 1959, El Alnta de la Raza, de Manuel Domingues (Assunção, Invarion nf Inca Ernpire, de E. Nordenskjold, publicado pelo Review, vol. IV (Nova York, 1.917).

4 - "aquela erva e do mesmo modo": citação de

#

5 - Huayna Capac era filho de um dos maiores imperadores incas de todos os tempos, Tupac Inca Yupanqui. Com a morte do pai, ele assumiu o trono no final do século XV. Honrando a herança do pai, se tornou um dos maiores soberanos incas, ampliando o império e a extraordinária rede viária que unia todo seu território. Huayna Capac teve muitos filhos. Por direito, o

herdeiro do trono seria Huascar, mas Manco apac e Atahualpa, filhos de Uaycom Capac com concubinas reais, também entraram na linha sucessória. Após a morte de Huayna Capac, ocorrida provavelmente nos últimos dias de 15?5, houve uma guerra civil entre os três filhos do Inca. Atahualpa acalrm assumindo o trono em 1532, quando os conquistadores espanhóis, liderados por Francisco Pizarro, já se aproximavam de Cuzco.

6 e 7 -citações da carta de Luís Ramirez, tripulante da nau de em 10 de julho de 1528 e publicada pela Revista do Geográfico Brasileiro, vol. 10.

8 a 12 - citações extraídas de duas cartas de D. Rodrigo de Acuna, dirigidas,

respectivamente, ao bispo de Osma, a 15 de junho de 1527, e a D. João de 20 de abril de 1528, as duas da feitoria de Pernambuco, publicadas, ambas, no

vol. III de Hist. da Col. Port do Brasil.

13 - "desterrado": embora o termo também possa ser usado para definir os homens condenados ao degredo, a palavra "desterrado, no contexto do 194

século XVI, se aplicava mais aos marinheiros forçados por seus superiores a desembarcar do navio e permanecer em terra, sem poderem seguir viagem.

14 - "cuidar do documento": citação de J. F. de Almeida Prado em Primeiros Povoadores do Brasil.

15 - A carta do embaixador Lope Hurtado de Mendoza a Carlos V foi publicada por R. Gayangos em Calendar of Spanish States Paper e citada por Jaime Cortesão em A Fundação de São Paulo - Capital Geográfica do Brasil.

Capítulo 7: A Expedição de Martim AfonSO

1 - "aos ouvidos do rei": citação de A Fundação de São Paulo - Capital Geo-bráfica do Brasil, de Jaime Cortesão (veja Bibliografia).

2 a 4 - A carta da imperatriz D. Isabel ao embaixador Lope Hurtado de Mendoza foi descoberta e publicada pelo historiador chileno Jose Toríbio de Medina em seu livro El Veneziano Sebastián Caboto al servicio de Espana (Santiago

do Chile, 1908).

5 - O documento nomeando Henrique Montes "cavaleiro real" e "provedor da armada" foi publicado por Jordão de Freitas, no artigo "A Expedição de Martim Afonso de Sousa", em Hist da Col. Port. do Brasil.

6 - "de acordo com a lei natural": expressão citada inúmeras vezes nas cartas

escritas pelos primeiros jesuítas a chegar no Brasil.

7 - "frutificamento da terra": a carta de João Melo da Cãmara foi descoberta e publicada pelo historiador português Sousa Viterbo em 1868, em Trabalhos dos Náuticos

Dias no artigo "A Expedição de Cristóvão Jaques", em Hist. da Col. Port. do Brasil, conforme já dito na nota 9 do capítulo 5.

8 - A tese de que a expedição de Martim Afonso de Sousa não pretendia colonizar o Brasil mas explorar e conquistar do rio da Prata é do historiador

paulista Mário Neme e foi brilhantemente defendida por ele em Notas de Revisão da História de São Paulo (veja Bibliografia).

9 - "vontade própria e sem salário": citação de Mário Neme, em Notas de Renisão da História de São Paulo.

1(Gaspar da Madre de Deus (1714-1800) era frei beneditino e publicou sua Memória para a História da Capitania de São Vicente em 1797.

1 e 12- citação do Diário da Navegação de Pero Lopes de Soresa.

13 - História do Brasil, de frei Vicente do Salvador.

14 - citação de Capistrano de Abreu, em O Descobrimento do Brasil.

15 - citação de Visão do Paraíso, de Sérgio Buarque de Holanda.

16 - citação da IZeu Inst. Geogr. Bras., vol. XXIV, pág. 66.

17 e 18 - citações do Diário da Navegação de Pero Lopes de Sousa.

195

19 - citação de Mário Neme, em Notas de Revisão da História de São Paulo.

repetindo uma frase do padre José de Anchieta.

20 - citação do padre José de Anchieta, que aparece em Cartas, Fragmentos Históricos e Sermões (da Academia Brasileira, Rio, 1.935).

#

21 - citação de Urich Schmedel em Viajem al Rio de la Plata y Peru (Emece, Buenos Aires, 1942).

22 - "fio branco na cabeça nem no rosto": carta de Tomé de Sousa para D. João III, citada por Jaime Cortesão em A Fundação de São Paulo.

23 - informações de Jordão de Freitas, no artigo "A Expedição de Martim Afonso de Sousa", em Hist. da Col. Port. do Brasil.

24 e 25 - citações de Visão do Paraíso, de Sérgio Buarque de Holanda.

26 - citação de Caio Prado Júnior, em

Estudos (SP, 1953).

27 - citação de Memórias de Martim Afonso de Sousa (veja Bibliografïa).

28 - "para eles os reservou Deus": citação de obra atribuída a Ambrósio Fernandes Brandão.

29 - citado por Sérgio Buarque de Holanda em Visão do Paraíso.

30 - "para além do Brasil": trecho da peça escrita por SérGil Vicente em 1526 e citada por Sérgio Buarque de Holanda em Visão do

Paraíso.

31 - "um outro Peru": citação de Sérgio Buarque de Holanda em Visão do Paraíso.

196

BIBLIOGRAFIA COMENTADA

Embora de fato sejam as décadas menos documentadas e mais desconhecidas da história do Brasil, existem centenas de livros e inúmeras fontes

primárias relativas ao período que se estende de 1500 a 1531. Cerca de 200 títulos e 80 documentos foram consultados para a elaboração de Náufragos, Traficantes e Degredados. A fonte mais utilizada ao longo de todo o

livro foram os três volumes da monumental História da Colonização Portuguesa

do Brasil, editada por Carlos Malheiro Dias (Litografia Nacional, Porto, 1926).

As demais fontes serão citadas por capítulos.

As principais fontes para a redação do capítulo "Os Espanhóis Descobrem o Brasil" foram o extraordínário artigo de Max Justo Guedes "As Primeiras Expedições de Reconhecimento da Costa Brasileira", capítulo 4 do vol. I da História Naval Brasileira, editada pelo próprio Justo Guedes (Ministério da Marinha, Rio, 1975) e o artigo "Os Falsos Precursores de Cabral"; do prof. Duarte Leite, publicado no vol. I da citada História da ColonizaÇão Portuguesa do Brasil O livro de Pietro Martir de Anghiera foi consultado apenas a partir das amplas citações feitas no artigo do prof Duarte

Leite. A principal fonte para a viagem de Alonso de Hojeda foi o saboroso The

European Discovery óf Arnerica - The ,Southern Uoyabes, de Samuel Eliot Morison

(Oxford University Press, NY, 1974). Do mesmo autor, foi consulrada a melhor biografia de Cristóvão Colombo, Admiral of the Orean Sea (Oxford Univ.

Press, 1976). Outra boa biografia de Colombo, menos exata mas bem escrita é

Uida del Almirante D. Crirtohal Colán, de Washington Irvi (Ediciones Istmo, Madri, 1992). Sobre Vasco da Gama, a principal fonte foi o diário de Álvaro Velho, A Descoberta da Índia (Objetiva, Rio, 1998). A bibliografia sobre o descobrimento do Brasil pode ser consultada em A Viagem do Descobrimento, de Equardo Bueno, primeiro volume da coleção Terra Brasilis (Objetiva, Rio, 1998).

Existem inúmeros títulos sobre Américo Vespúcio e suas viagens ao Novo Mundo. As príncipais fontes utilizadas no capítulo "Vespúcio e O

Batismo da Américá' foram: Amérigo Vespucïi e suas Viagens, de Thomaz Oscar Marcondes de Souza (Universidade de São Paulo, 1949), que reproduz a íntegra de todas as cartas do florentino, o Brasil de Américo Vespúcio, de Ricardo Fontana (Edítora Unb, Brasília, 1994), e A NavegaÇão de 1501 ao Américo Vespúcio, de Moacyr Soares Pereira (Asa, Rio, 1984). A melhor biografia de Vespúcio continua sendo Amérigo Vespucio, obra em dois volumes, fartamente ilustrados, de Alberto Magnaghi (Roma, 1924). Sobre a quescão do batismo da América, a fonte mais bem documentada é America Ia hien llarnada, de Roberto Levillier (Prensa Nacional, Buenos Aires, 1948). Southern hoyages,

de Morison, traz ampla biblíografia sobre Vespúcio.

197

Sobre o pau-brasil, tema do capítulo "A Terra do Brasil", os melhores livros são: O Pau-hrasil na História Nacional, de Bernardino José de

Sousa, volume 1(2 da coleção Brasiliana (Cia. Edit. Nacional, SP, 1975) e Terra da Ipirapitanga, de A. L. Pereira Ferraz (Imprensa Nacional, Rio.

A essas fontes básicas é preciso somar o artigo "O Comércio do Pau-brasil", de

Antônio Baião, publicado no vol. U da Hist. da Col. Pnrt. do Braril, e o capítulo

"A Segunda Leva de Invasores Humanos", do livro Ferro e Fogo A História e a Devastação da Mata Atlântica Brasileira, de Warren, SP, 1997). Também foi consultado aquele que, embora se atenha a aspectos

#

econômicos, talvez seja o melhor livro já escrito sobre o período que vai de

1500 a 1531, Do Escambo á Escravidão, do brasilianista Alexander Marcharul (Cia. Edit. Nacional, SP, 1950). Outra fonte foi o capítulo

"Aproveitamento

Econômico das Terras de Santa Cruz", do livro História do Brasil, de Roberto Simonsen (Cia. Edit. Nacional, SP, 1978). Sobre a questão do do Brasil, ver nota 12 do capítulo 3.

As principais fontes para a redação do capítulo Brésil" foram o livro dássico de Jean de Lery Via em Terra do Brasil, na tradução de Sérgio Milliet (Biblioteca do Exército Editora, Rio, 1961) controverso D. Joãn III e os Franceses, de J. Gomes de Carvalho (Lisboa, 1919), com muitos equívocos mas com transcrição de inúmeras fontes documentais. A melhor análise da viagem de Gonneville foi feita por Isila Perroni Moisés em Vinte Luus (Cia. das Letras, 199?). Também Foi consultada a edição do texto original de Gonneville que a mesma preparou para a editora francesa Chandeigne (Paris, 1995). Sobre os primórdios da navegação na Normandia e Bretanha, a principal fonte foi o livro de Samuel E. Mori, já citado, utilizado também para reconstituir as viagens dos irmãos Verrazzano ao Brasil, tema virtualmente ignorado pela historiografia nacional. A melhor biografïa de Jean Ango é Arr, u

rt

ier

pilotes, de Eugène Guérin (Gallimard, Paris, 1900). Outras fontes sobre o papel de Ango e sua relação com o Brasil são São Vicente e as Sul do Brasil, de J.F. de Almeida Prado (col. Brasiliana, vo1.314, Cia.

Edit.

Nacional), que tem cinco capítulos dedicados ao tema, e o encantador (J

Índio Brasileiro e a Revolução Francesa, de Afonso Arinos de Mello Franm, (José Olympio, Rio, 1937), também utilizado para a redação de vários outros trechos desse capítulo. Para os conflitos diplomáticos entre Portugal

e França durante os reinados de D. João III e Francisco I, as duas melhores fontes são "A Expedição de Cristóvão Jaques"; artigo de Antônio Baião e Carlos Malheiro Dias publicado no vol. III da Hist, da Col. Port. do Bra.

e o artigo "Cristóvão Jaques e as Armadas Guarda-costas", de Rolan Laguarda Trias, do vol. I da Hist. Naval Brasileira. Por fim, fooi consultado também The Strugle for Brazil: Portugal and the "French Interlolrerr ",

de Regina Johnson Tomlinson (MacmIllan, NY, 1 970).

198

Para a elaboração do capítulo "O Rio das Grandes Riquezas", as fontes primordiais foram o artigo "O Descobrimento do Rio da Prata", de F.

M. Esteves Pereira, publicado no vol. II da Hist. da Col. Port. do Brasil, e o

capítulo "Cristóvão Jaques e as Armadas Guarda-costas", de Rolando Laguarda Trias, do vol. I da Hist. Naval Brafileira.Sobre a viagem de Fernando de Magalhães, a principal fonte foí The European DiJoovery of America - The Southern

Voyages, de Samuel Eliot Morison. O diário de Francisco de Pigaferra foi publicado no Brasil pela editora LPM (P. Alegre, 1985) com o título de Primeira Viagem ao Redor do Mundo.

O capítulo "A Fabulosa Jornada à Serra da Prata" não poderia ter sido escrito sem a consulta aos livros A Fundação de São Paulo - Capital Geo gráfica do Brasil, do historiador português Jaime Cortesâo (Livros de Portugal,

Rio, 1955), Visão do Paraíso, de Sérgio Buarque de Holanda (col. Brasiliana, vol. 33, Cia. Edit. Nacional, 1969) e Primeeiros Povoadores do Brasil, de J.

F. de

Almeida Prado (col. Brasiliana, vol. 17, Cia. Edit. Nacional, 196C). Sobre o Peabiru e a jornada de Aleixo Garcia, as principais fontes estão citadas na nota 3 do capítulo 6. Para as viagens de Sebastião Caboto e Diego Garcia, as fontes essenciais foram The Southern Voyabes, de Samuel E. Morison e o artigo

"A Expedição de Sebastião Caboto", de Rolando Laguarda Trias, no vol. I da Hi.st. Naval Brasileira e E! Veneziano Sebastion Caboto, de Toríbio Medina (Chile,

1897). Sobre o Bacharel de Cananéia, as melhores fontes são História de Iguae,

de Ernest Young (s.e., SP, 1954), Capitanias Paulistas, de Benedito Calixto (Duprat, SP, 1927), e as notas de pé de página feitas pelo Instituto Histórico

e Geográfico Btasileiro para a História do Brasil, de Henrich Handelmann (Rio, 1931).

O capítulo "A Expedição de Martim Afonso" foi redigido com base no Diário da Navegação de Pero Lopes de Sousa (cuja melhor edição foi feita pelo

comandante Eugênio de Castro em 1949) e com o apoio dos artigos de Justo Guedes em Hist Naval Bras. e de Jordão de Freitas em Hist. da Col. Port. do Brasil. Outra fonte fundamental foi Notas de Revisão para a História de SP, de

Mário Neme (Anhembi, SP, 1959). Sobre Caramuru, a principal fonte consultada foi Primeiros Povoadores do Brasil, de J. F. de Almeida Prado, além

do confuso artigo de E A. Varnhagen, "O Caramuru Perante a História Nacional" (Revista do Inst. Hist. e Geog. Bras. tomo X, 1866). O relato definitivo da jornada de Pero Lobo foi feito por Sérgio Buarque de Holanda em

#

Visão do Paraíso. A análíse mais completa sobre João Ramalho é a de Afonso Taunay em João Ramalho e Santo André da Borda do Campo (Comisão do IV

Centenário de SP SP, 1953). O Dicionário de Bandeirantes e Sertanistas do Brasil,

de Francisco Carvalho Franco (SP, 1954), foi consultado nos verbetes sobre Aleixo Garcia, Bacharel da Cananéia e João Ramalho. As Memórias de Martim Afonso de Sousa, que têm apenas dez páginas, foram publicadas pela editora

Obelisco (SP, 1964).

199

Algumas fontes gerais, de grande valia, também foram consultadas.

O Descobrimento do Brasil, de Capistrano de Abreu (ME(:/Civilização Brasileira, Rio, 1976 - reedição da obra originalmente publicada em 1900. uma leitura apaixonante e foi fundamental para a redação do Bezeguiche", incluído no capítulo 2. A do Brasil, de Francisco Adolfo de Varnhagrn (Melhoramentos, reedição da obra publicada originalmente em 1854), continua sendo a bem mais documentada para o estudo do período colonial. Muitos dos documentos originais citados nesse livro foram descobertos por Vurnhagen nos arquivos portugueses. A História do Brasil, de frei Vicente do Salvador (Itatiaia,

de 1972 - reedição da obra originalmente publicada em 1627), também é livro saborosíssimo e uma das melhores fontes para a reconstituição da vida de Caramuru, cuja mulher, Paraguaçu, frei Vicente conheceu pessoalmente.

Outra antiga e esplêndida história geral do Brasil foi escrita pelo inglês Roharr

Southey em 1810. O livro foi reeditado em 1973 (Itatiaia, BH).

Uma das únicas fontes que vincula a história das expedições ao Brasil com as descobertas e explorações feitas pelos espanhóis em outras partes da América Latina.

Fontes mais modernas e igualmente importantes são da Civilização Brasileira (Difel, SP, 19C0), obra monumental editada sob a coordenação de Sérgio Buarque de Holanda coordenação de Harold Johnson e Maria Bestriz Nizza da Silva, volun,r VI da Nova História da Expansão Portuguesa (Estampa, Lisboa, 1992); editado por Leslir Bethell (parte da Cavlhridge Hislory oJ I.atirr Cambridge Universiry Press, NY,.

colonial feita por Arno Webeling e Maria José Webeling em Colonial (Nova Fronteira, Rio, 1994). Também foram consultadas as obras por M. B. Nizza da Silva (Verbo, Lisboa, 19?)4), Braril, Moacyr Flores (PUC/RS, 199?).

Por fim, para a redação da nota relativa aos valores das portuguesas e de outros países durante o século XVl, as principais fontes consultadas foram a obra dássica de Frédéric Mauro, Portugal.

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Este livro foi impresso nas oficinas gráficas da Editora Vozes Ltda.,

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com filmes e papel fornecidos pelo editor.